Форум » Личные проекты » Borrows Manta » Ответить
Borrows Manta
borrows: Privet vsem! Sorry chto translitom, nadejus neobidetesj, na klave ruskih bukv net. Ponravilwa Vaw forum, zelaju pouchastvovatj, jesli razrewite V kratce o svojom proekte: Opel Manta B coupe GSi '87 god. Prignana iz Germaniji v 1996 godu, ja, sootvetstvenno pervij vladelec posle nemca. V 2005 godu bila v idealjnom sostojanie, poskoljku zimoi nejezdil, toljko garaznogo granenija. Pokozalos chto orginaljnogo 2.0 CIH dvigatelja malovato, da i v vizualjnom chto to zahotelos pomenjatj, slovom, razobral tak chto vot uze 5 let nemogu sobratj obratno Foto luchwe slov, tak bilo: Primerno kak eto vsjo vigljadi seichas: Jesli komu ne lenj i jestj interes posmotretj vesj proces detaljnei, mozno vzgljanutj sjuda i hotj kartinki posmotretj: click here Privet P-tonu! On posovetoval etot interesnij forum!
GlukK: ого! 16-ти клапанный камрад из латвии! как аккуратненько все под капотом! даже крышечка радиатора покрашена и фильтр в своем отсеке ээх-я бы на c20xe и забыл бы о тюнинге всяком
GlukK: для манты больше можно,но не нужно
GlukK: я что с кузовом?
borrows: Thanx za kompliment no pod kapotom poka bardak - tak vsjo podsoedenil toljko chtobi zavesti. Vsjo escho pridjotsa krasivo po mestam rassstavitj i oformitj vizualjno prijatno. Kuzov OK, v idealjno sostojaniji Jescho ne rewil okonchateljno kakoi obves, jesli vobwche stavitj. Cvet tochno budet kak i orginal bil - Polar White, takze kak u Manta 400
GlukK: и какая коробка? пока вижу 4-ступку что странно для такого двигателя. и кучу взрезанных доноров
borrows: Da, vernoe zamechanie, korobka chetvjorka. Jest i 5-stupenchataja, no hochu snachala poprobovatj etu, poskoljku nachinka alja Quife [url=http://www.quaife.co.uk/sites/default/files/imagecache/product_full/images/products/280_QKE2C4980.jpg)/url] Srazu hochu pojasnitj, format avto - dlja kartodroma, ne avtobani. Poka most orginaljnij - 3,44 s zavodskoi blokirovkoi (LSD). Prikuplen most "bolwoi blokirovkoi i peredatochnim chislom - 5. Po ideje eto v summe dolzno datj rezvostj no, konechno, nizkuju maximaljnuju skorostj.
don_pedro: Эх, Рига!!! там мой кресный. Немного непонял, зачем ее всю разобрал? или просто пошарпалась. Решил покрасить.
GlukK: хм вроде спрашивал от какой машины рамки.чето потерлось
borrows: Irmscher na Mantu B stavil "ochki" 2 vidov, odni kak na foto u tebja, drugie tut vsjo hozjaistvo v kuche Optika odinakovaja Cibie ili Hella. Ja mutil ot BMW, mozno ziguli 6 ili 3 seriji. Seichas dostal bu no orginaljnijie Cibie, postavlju ih. Raznica v ochkah ochevidnaja: 1. Na tvojom foto - optika krepitsa na metalicheskoi rame (kak u BMW) a plastmassovaja nakladka toljko dekorativnij element, krepitsa po verh optiki dvumja boltami. 2. Na moih fotkah - optika krepitsa v uglublenijah ochkov i v svoju ocheredj ochki prikruchivajutsa k korpusu. Oba varianta orginaljniji Irmsherovskije - ne kolhoz. Pervij boleje redkij, neznaju pochemu - mozet potomu chto slozneje/doroze v izgotovlenie, nado ze bilo ekonomitj i nemcam toze ;) Ja vsjo vremja jezdil s vtorim variantom. Teperj kogda dostal s metalicheskoi ramkoi - budu stavitj ih. Pochemu - potomu chto s etim variantom fari sidjat glubze (alja amerikanec) i ne taki vipuklije, vigljadit boleje zlostno Seichas otdal masteru po steklovoloknu chtobi snjal kopiju. Nado?
Jura: я б от очков не отказался бы
borrows: Jura пишет: я б от очков не отказался бы Sorry, mi tak v razgovornom nazivaem ramki dlja far
Jura: ну пусть будут рамки ещё вот такую хрень ищу:
borrows: Da,eto retkostj. Za desjatj s liwnim let pervuju takuju nadibal, prichom - v idealjnom sostojaniji! Otdatj nadelatj kopij mne neproblema, s dostavkoi tugo, daleko zivjote, tovariwchi Welcome v Rigu !
Jura: очень хочу такую хрень на своё корыто
borrows: Soglasen, smotrelos bi otmenno!
borrows: Vot nawol fotku kogda primerjal ramku Ramka neprikruchena i dolzna bitj paru mm plotneje k kuzovu, no vidno kak sravniteljno glubako sidit optika. Takze na etoi fotke, vtoraja Manta (Opel Manta i200, kstati) s takimi farami Foto iz sljota Mant v germaniji. Tam bilo 140 nadraennih Mant! Nepredstavljaete kakoe eto udovolstvie eto vsjo nabljudatj v zivuju! Nado budet kakto opjatj sobratsa i sjezditj.
GlukK: borrows пишет: Foto iz sljota Mant v germaniji. Tam bilo 140 nadraennih Mant! Nepredstavljaete kakoe eto udovolstvie eto vsjo nabljudatj v zivuju! Nado budet kakto opjatj sobratsa i sjezditj. я поеду! когда закончу ессно
GlukK: borrows пишет: Vot nawol fotku kogda primerjal ramku у меня тоже самое получилось.фары другие,точно от е30 а вот рамки непонятно от чего эти фары для манты (полукруглые) а вот от бмв более плоские.
borrows: Kstati, jesli chto interestno iz silki na moi profilj v opel-blitz.lv forume, nestesnjaites sprawivaite - perevedu! Nevizu smisla perevoditj vsjo chto tam izlozeno da i lenivo
GlukK: я там был.гораздо проще переводить с немецкого на ohf форуме.с латвийского форума-п-ц полный!
don_pedro: Когда оптика глубоко стаит, мне кажется она перед бампером плохо светить будет. Ямки обьезжать в слепую придется. Хотя есле еще противотуманки под бампер поставить тогда проблема решится.
GlukK: и все равно,непонятно от чего рамка.это конечно непринципиально но направление не выявлено. кстати,латвия кедь в евросоюзе? и какие возможности перемещения железяк (пластика-обвеса) по германии-латвии?всмысле проще или также надо все искать?
don_pedro: И к стати, как правельнее оптику подключить? по краям дальний/ближний (стандартная колодка) в серединке Дальний или противотуманки (имею в виду которые горизонтально узкой полосой светят)
GlukK: don_pedro пишет: Когда оптика глубоко стаит, мне кажется она перед бампером плохо светить будет тут главное аутотентичность.мне вот пофигу как светят фары в данном случае,главное как выглядят
don_pedro: GlukK пишет: всмысле проще или также надо все искать? Наверно как в Финляндии там пошлин нет, и плюс местные Реклама шанс и Из рук в руки
GlukK: там кстати есть ярмарки специализированные для янгтаймеров.но у меня как обычно нет визы. сделать штоли
don_pedro: А у меня загран паспорта, тоже сделать штоле
borrows: GlukK пишет: и все равно,непонятно от чего рамка Ramka rodnaja ot Manti.GlukK пишет: кстати,латвия кедь в евросоюзе? и какие возможности перемещения железяк (пластика-обвеса) по германии-латвии Vsjo mozno peremewchatj skoljko ugodno, toljko naiti snachalo nado. GlukK пишет: тут главное аутотентичность.мне вот пофигу как светят фары в данном случае,главное как выглядят Polnostju soglasen s gospodinom Glukk I kakaj tam mozet bitj raznica v svecheniji jesli glubina posadki +/- 2-3 mm, zato vizualjno eto ochenj zametno! don_pedro пишет: И к стати, как правельнее оптику подключить? по краям дальний/ближний (стандартная колодка) в серединке Дальний Nu da, klasika, po bokam bliznij/gabarit, seredina daljnij. U menja v orginale bilo, kogda vrubaew daljnij vse 4 perekljuchajutsa na dalnij rezim, lepota Neznaju, standart li eto, ili nemec escho do menja himichil sam. Ja tak i ostavlju.
GlukK: блин петь,как можно жить без загранпаспорта.на украину там,молдову-это все с ним. а уж в финку-так это ваще наше все (говорят)
GlukK: GlukK пишет: Ramka rodnaja ot Manti. не верю!ну не может такого быть! у рамки крепления есть фиговины типа уголков спереди для кузова и их надо отрезать (я их лично отрезал),кроме того надо приваривать уголки сзади для крепежа и сверлить дырки в рамках для прикручивания к манте! эти рамки точняк не для нее! возможно у тебя они уже адаптированы под манту но они на 100% от другой машины! вот мне было интересно от какой...
GlukK: до сих пор уверен что для GM Ranger. для другого ничего не может быть!
borrows: GlukK пишет: не верю!ну не может такого быть! у рамки крепления есть фиговины типа уголков спереди для кузова и их надо отрезать ,кроме того надо приваривать уголки сзади для крепежа и сверлить дырки в рамках для прикручивания к манте! эти рамки точняк не для нее! возможно у тебя они уже адаптированы под манту но они на 100% от другой машины! вот мне было интересно от какой... Ramka ne varenaja, vsjo wtamp, orginal. Na nei malenjkaja nakleika na kotoroi napisano Irmscher Opel Manta B! Jesli poluchitsa, zavtro popitajus sfotkatj dlja neverujuwchih Interestno, a pochemu takogo, po Tvoemu, nemozet bitj ?
borrows: GlukK пишет: меня тоже самое получилось.фары другие,точно от е30 а вот рамки непонятно от чего эти фары для манты (полукруглые) а вот от бмв более плоские. Delo ne na stoljko ot BMW ili net, vazneje proizvoditelj. Manti komplektovalis v orginale s optikoi ot Cibie (vipuklije) i Hella (ploskije).
GlukK: потому что у меня 2 (два) комплекта) таких рамок. я их оба отпескоструил,обрезал передние крепления ,приварил свои и покрасил. хз как доказать
silence: классный аппарат
GlukK: borrows пишет: vazneje proizvoditelj. на рамках есть надпись Hella
borrows: GlukK пишет: на рамках есть надпись Hella Ja nepraviljno ponjal temu, ja imel v vidu formu optiki.
borrows: GlukK пишет: потому что у меня 2 (два) комплекта) таких рамок. я их оба отпескоструил,обрезал передние крепления ,приварил свои и покрасил. хз как доказать Kak govorjat u nas v pribaltike, raz powla taka pjanka ... Slovom, sbegal v garaz i sfotkal predmet obsuzdenija Tam nemnogo pilj podnakopilas Nakleijka glosit: Irmscher gmbh Scheinwerfen - einbausatz Manta B Typ: 2601360 Typzeichen: KBA 35567 Teil-Nr: 2601363/364 Kstati, nekogda neprobival po netu znachenija etih cifr. Mozet eto djadjka Irmscher ili, izvenjajus, drugoi herr, mutilo/peredelivali s drugoi modeli, no vigljadit ochenj autentichno
GlukK: да не суть,мне кажется производитель делал эти рамки уже БЕЗ уголков и ПОД манту уже готовые с его номером. другого ответа както нет.
P_ton: ОООО! Привет, Дзинтар!!! Добрался, таки до нас!!! Рад тебя лицезреть! ==Для масс== В июле был в гостях у автора, каждое лето езжу в Ригу.
don_pedro: Дзинтарс это янтарь, Майне - хлеб, Майзе масло, бэн- огурец. Мои скромные познания. Поскольку идет сугубо техническое обсуждение Манты, я в сторонке постаю, послушаю, о чем умные люди говорят. В Риге Есть музей Автомобилей. в С-Пб подобные музеи отдыхают...
mantazavr: бэн- а мы в детские годы детородный орган так называли ,а дзинтарис у меня ассоцируется с одекалоном
borrows: P_ton пишет: ОООО! Привет, Дзинтар!!! Добрался, таки до нас!!! Рад тебя лицезреть! ==Для масс== В июле был в гостях у автора, каждое лето езжу в Ригу. Privet! Po Tvojemu sovetu ja sdesj! Otlichnaja kompanija Nadejus, kakto soberus i v Novgorod, vrode nedaleko - toljko eti granici, vizi
borrows: don_pedro пишет: Дзинтарс это янтарь, Майне - хлеб, Майзе масло, бэн- огурец. Мои скромные познания. Поскольку идет сугубо техническое обсуждение Манты, я в сторонке постаю, послушаю, о чем умные люди говорят. В Риге Есть музей Автомобилей. в С-Пб подобные музеи отдыхают... Poligloti odnako Nu raz off topic, togda : - jantarj - eto OK, - Xleb - maize (kak po angliski kukuruza), - Ogurec - gurķis ( ben - ), - Opel - Opelis Da, muzej horowij. Vsjo blagodarja entuziastam. V Pitere davno nebil, escho v sovetskoe vremja toljko Leningard posewchal - krasivewchij gorod, chto govoritj. mantazavr пишет: бэн- а мы в детские годы детородный орган так называли ,а дзинтарис у меня ассоцируется с одекалоном Bil takoi odekalon. Dzintars - eto zavod parfjumeriji v Rige toze tak nazivaetsa. Vobwche, rebjata, nizko klanjajus Vawim projektam. Posmotrel, bolwinstvo deistviteljno chutj li ne s nulja delajutsa, takoe sostojanie Mawinki zamuchennije, rzavie s detaljami tugo - zato entuziazma hvataet. U nas tut nemnogo legche - bivaet Manta po 100 EUR na prodazu proskakivaet - konechno v plohom sostojaniji, no zato komplektnaja, vsegda cht to mozno snjatj na detali. Cherez moi ruki vot uze 10 Manta B i odna Ascona B prowli. V bolwinstve sluchaev prosto snjal/srezal vsjo chto mog i na metalalom. Radi interesa mozete sgljanutj na naw reklamnij sait, tam seichas 7 Mant na prodazu, vchera escho odna bila, no vidimo srok reklami istjok: click here
don_pedro: А что нормальные цены. У вас там выбор есть, у нас они раз в пол года появляются
Klash: автор маладца!
Klash: жалко только что не почитать ничего...т.к. не знаю языка :( но и фотоинфы не мало нтересной!
GlukK: кстати,над формой ответа есть кнопачька Kb для вызова панельки с русской клавой
GlukK: ваще 11 (одиннадцать,верно?) доноров это сильно.
Klash: да доноров там целое кладбище..офигел когда увидел...ещё не понял че там за коробка к мотору пристыкована?!?
don_pedro: Непонятно это какойто тюнинг? по мне лучше от Воксхол Вектра А (праворукой) рейку поставить с гидроусилением. кол-во оборотов руля заметно уменьшится
don_pedro: Немогу найти ответ, передние ступитци 5х120 от чего ставят? Единственное что на ум приходит это БМВ 5ка. Или токарь.
don_pedro: Мост от Коммодора? только уши под супорта имеются... Неужели и такие были или анкерплаты под супорта прикручены
borrows: don_pedro пишет: А что нормальные цены. У вас там выбор есть, у нас они раз в пол года появляются K tomu, eti ceni smelo mozno delitj na 2. Togda primerno realjnaja cena. Klash пишет: автор маладца! Blagodarju Klash пишет: жалко только что не почитать ничего...т.к. не знаю языка :( но и фотоинфы не мало нтересной! Sorry, kak jestj. Jesli chto konkretno interesuet - perevedu. GlukK пишет: кстати,над формой ответа есть кнопачька Kb для вызова панельки с русской клавой Thanx za podskazku, deistviteljno neobratil vnimanie. Jesli nevozrozaete, mne tak bistreje. don_pedro пишет: Непонятно это какойто тюнинг? Eto "korotkaja" reika, vmesto 3,5 oborotov s borta no bort poluchaew 2,5 click here Neobhodimostj v takom tjuninge zavisit ot celei ekspluataciji avto. Jesli toljko po dorogam obwchestvennogo polzovanija - to i stadart ok. Po kartodromu ili drift s standartom delatj nechego. Vew narodom oprobovanaja, brend solidnij - chto tam koleso izobretatj i kolhoznichatj Kit stavitsa vmesto standarnih detalei i nenado golovu lomatj. Jesli pochustvuju chto stalo nevinisimo tjazko krutitj rulj, budu stavith elektricheskij usilitelj ot Corsa B. Na skoljko mne izvestno - eto samij prostoi/dewovij sposob kak ustanovitj usilitelj rulja na Mantu/Asconu B. Немогу найти ответ, передние ступитци 5х120 от чего ставят? . Prakticheskimi poznanijami nemogu pohvastotsa, poka konkretno etim nezanimalsa - no chital v forumah chto stupici, v principe, ot Commodora. Jestj u menja v wrote i takoi agregat prikuplennij s dvizkom 3.0. Kak nibutj razberu i posmotrju.
borrows: don_pedro пишет: Мост от Коммодора? только уши под супорта имеются... Неужели и такие были или анкерплаты под супорта прикручены Nea, eto most Dana 30, ot Volvo ili Jeep. Podrobneje mozno pochitatj sdesj: click here click here U nas taki na wrote mozno priobresti nachinaja ot 30 EUR. No ne v etom glavnaja prelestj - eti mosti neubivaemiji, raz uz daze na dzipi stavjat. Eto ochenj populjarnij apgreid - djowovo i serdito. K tomu ze mozno naiti s blokirovkoi i s diskovimi tormozami. Samo saboi razumeetsa chto kardan nado delatj i opredeljatsa kak most stavitj - po sloznomu puti - virezatj pol u Volvo s kreplenijami richagov i vvarivatj v Mantu ili boleje ljogkij variant - srezatj krepleni s Mantovskogo mosta i privarivatj na most ot Volvo. Konechno, ne vsjo tak prosto kak skazal, no +/-. U nas na forume odin tak na Asconu B uze sdelal i ochenj dovolen click here Ja poka prosto prigljadivajus, no jesli doberus do 200 lowadok, to bez variantov, k sozaleniju s Mantovskim mostom i naverno korobkoi pridjotsa prowchatsa, rassipjatsa.
don_pedro: Подшипники у комодора немного больше, и ступтцу от него на Мантовский кулак неодеть без переделок глобальных. Тут немного анализировали данный вопрос: http://opelrekord.ru/index.php?s=&showtopic=7257&view=findpost&p=161638
Klash: честно сказать не очень понимаю смысла замены моста на мост....
borrows: don_pedro пишет: Подшипники у комодора немного больше, и ступтцу от него на Мантовский кулак неодеть без переделок глобальных. Тут немного анализировали данный вопрос: http://opelrekord.ru/index.php?s=&showtopic=7257&view=findpost&p=161638 Thanx za link. Nekto i negovoril chto eto "stright bolt on" variant. Drugih poka neznaju. Klash пишет: честно сказать не очень понимаю смысла замены моста на мост.... Ideja zameni v kratce: - bolwe vibor peredatochnih chisel, - mozno naiti uze s LSD, - v bonuse poluchaew diskovie tormoza, - krepche orginaljnogo. Nedostatochno argumentov? Hotja, jesli celj toljko jezditj ot punkta A do punkta B, prichom na orginale, to konechno etim nenado zanimatsa. Vse eti dovotki - drugie mosti, korobki, korotkie reiki, nerodnie motori - dlja teh kto hochet vizatj iz mawini maximum performanca, vsjo escho ostavajas pri Mante a ne pokupaja, skazem Subaru. Tut srazu nado vnesti jastnostj, opredelitsa s celjami. Mne Manta vsegda nravilas i nravitsa vizualjno, eto ja budu staratsa sohranitj kak mozno blize k orginalu. Tehnicheski ze, krome horowoi upravljaemosti, ljogkogo korpusa i normaljnoi razvesovki, ostaljnoe neustraivaet - slabij motor, plohie tormoza itd, itd. Toestj, moja celj - tak nazivaemij "Sleeper" - volk v ovechej wkure Konechnoe voplowchenie takoi peredelki eto kogda toljko kuzov oldaimera ili yangtaimera navarivaetsa na bazu kakogo nebutj sovremennogo superkara. No na takoje mne nehvataet ne sredst ne znanij, hotja v sootnoweniji vlozennih sredstv i poluchennogo rezuljtata, "at the end of the day" ja pologaju, chto eto samij efektivnij putj. Nenavjazivaju svoju tochku zrenija, toljko deljus misljami.
Klash: объясню почему я не понимаю замены моста на мост..во первых, дифы с блокировкой существуют и на данный мост начиная от ДПТ родных опелевских (манта - редкость, рекорлд то же редкость, омега а- встречается не так уж и редко, плюс сенаторы а1-а2 на них то же не самая редкая вещь) и заканчивая квайфом, количество передаточных чисел на родной мост манты пусть и не совсем уж много - но фактически перекрывают все возможные варианты от трактора до болида под 402 метра и они по сути доступны...дисковые тормоза без проблем получаются и на родном мосту при чем с минимальным гемором по переделке click here ..касательно прочности моста манты очень много мант гоняет с накаченными ЛЕТ моторами а родном мосту - и про проблемы с мостом я не слышал..ты видел толщину "полуосей" в мосту манты, не представляю что нужно сделать что бы их поломать :) обычно проблема с часть кардана которая крепится к мосту но опять таки проблема решаему укреплением проблемной части вот так , после чего про проблемы надежности можно забыть..... вот прикинь сколько гемороя что бы получить фактически то же самое что и было?!? какой в этом смысл?!? перварка кузова - жесть..а на выходе плюсов то как бе и нет..я понимаю замену моста на независимую подвеску вот так как сделал Клим - click here - это наверное стоит того что бы заморочится. по геморойности та же фигня что и замена моста. но на выходе плюсов куда как больше....поэтому я и не понимаю смысла замены моста на мост..гемора много, а фактических плюсов как бе и нет, т.к. все возможно сделать менее геморойо на родном мосту.... имхо конечно
borrows: Thanx, Klash za linki i obosnovannoe mnenie! Nezavisimaja podveska - eto sovsem drugaja istorija s svoimi pljusami i minusami, poka nebudu eto obsuzdatj. Poznanija v sfere zameni i ekspluataciji nemantovskih mostov u menja toljko teoreticheskije. Sam poka budu jezditj na orginaljnih Mantovskih, tem boleje chto u menja ih celih 2 s blokirovkoi - greh vibrasivatj, da i mowchi v motore malo - poka hvatit. Kogda dozivu do neobhodimosti chto to menjatj, v silu polomki ili drugih soobrazenij - togda zaimus etim voprosom v plotnuju. Na dannij moment ja sklonjajus k mostu ot Volvo, poskoljko znaju lichno ljudei kto eto sdelal, dovoljni rezuljtatom i pri neobhodimosti mogu vsegda ih navestitj i prakticheski prokonsuljtirovatsa chto i kak, a ne kartinki v internete smotretj, gde kak pravilo, vsjo detaljno i nebivaet. Na mostah ot Volvo narod v Latviji, Estoniji i Finlandiji gonjaetsa na rally, v plotj do ochenj serjoznogo urovnja, tam nagruzki newutochnije. Eto menja v polne ubezdaet i nezelaju tratitj vremja na poiski drigih, v polne vozmoznih, putei. Navernoe jestj obosnovannije prichini po kotorim narod nevibiraet Opeljovskie mosti. Takze ja svjato verju, proschitivali, dlja nawego pribaltijskogo rinka, variant s Volvo mostom samij dewovij! Mozno i most ot Jaguara, toze piwut chto super, no zatrati drugie. Vozmozno v drugih stranah/regionah dostupnosth detalei ot toi ili inoi marki otlichajutsa i poetomu boleje ekonomicheski vigodnim mozet bitj drugoi variant. Takze ja verju v to chto razumnej pri vozmoznosti menjatj orginaljnij uzel (v dannom sluchae most), gde vse sostavnije chasti podognani/raschitani umnimi ljudmi s zavodskim finansirovaniem dlaj testirovanija i razrabotki s kotorim ja daze nemogu mechtatj tjagatsa, v sbore. Kogda nachinaetsa zamena otdeljnih komponentov - eto uze sumrachnaja zona, budet ili nebudet i kak budet -eto nekto tochno neskazet. Nehochu pereubeditj, prosto neverju ja v dolguju i schastlivuju zinj starenjkih ( 25 i boleje let) Opeljovskih (po krainei mere ot Manti, Askoni, Rekorda) mostov, pri mownom dvigatele (skazem, 200 hp i s sootvetstvujuwchem krutjawchem momentom) i pri rezvoi jezde. Nenavizu peredelivatj - luchwe jesli delatj to srazu delatj s zapasom i most ot Volvo eto poka jedinstvennij putj kotorij ja schitaju obosnovannim dlja menja.
Klash: мост от вольво действительно ставят... не совсем манта но все же... click here , я лично не буду мост менять однозначно по крайней мере на другой мост :) ну это уже естественно личный выбор...все же мост на авто 200 + л.с. мне кажется не совсем вообще уместная вещь :) т.е. если буду менять то только на независимую подвеску....вообще мечта засунуть в кузов манты мотор и трансмиссию с подвеской всей от скайлайна GTR полноприводного :) но эт так космические мечты :) пока хотя бы лет засунуть :)
borrows: Klash пишет: вообще мечта засунуть в кузов манты мотор и трансмиссию с подвеской всей от скайлайна GTR полноприводного Mechta ochenj daze praviljnaja
borrows: Poka nepoholodalo, zanimajus toljko podgotovkoi k pokraske i samoi pokraskoi. Kak i planiroval, Manta ostanjetsa belaja. Poka s planirovannim obvesom nepoluchaetsa :( Budu sobiratj vizualjno pochti orginaljnuju Manta GSI, s sootvetstvujushchim obvesom i nadpisjami po bokam, zadi i na perednem spoilere s nizu - kak v orginale. Ctoto tipa takogo, no s nebolwimi njuansami Hochu uspetj na konec aprelja, kogda budet prohoditj ocherednoe avtowou: Autoexotica 2011 Manta uze na 3 bila - 2000, 2003 i 2004 god. Nado tradiciju vozobnovitj ;) Pokrasochnaja pod pochti otkritim nebom ;) Vremenami uze process idjot po temnote. V poslednij raz uze toljko +2 viwe nolja bilo. Temnejet zaraza bistro i dubak konkretnij nastupaet :( Jestj podtjoki no dajom specialjno neskoljko slojov - potom budet wlifovatj i polirovatj. Celij assortiment razlichnih wpakljovok (7 raznih vidov) - zapolnjajuwchaja, melkaja, universaljnaja, elastichnaja dlja plastmasi itd Bamper perednij nemnogo peredelivaju, budet s bolwim otverstiem+setka i povorotniki navernoe budu stavitj zatemnjonnije. Hochu vsju mawinu v belo-cornih tonah viderzatj. Zadnije fari uze zatoniroval, s perednimi povorotnikami toze vrode vsjo jastno, to vot s perednej optikoi poka razmiwljaju. Poka jedinstvennij razumnij variant, krome pokraski ili obkljejki stjokol - vizu toljko Hella Dark, tochneje repliku, poskoljko orginal dorogovat :( Ctoto takoe Nekto neuglubljalsa v eto delo? Tut paru ssilok, chtobi ponjatnei o chom ja: click here click here Mozet escho i "gubu" pod bamper, kak na foto, zamuchu za dolgije zimneje vechera ;)
P_ton: Мы так уже экспериментировали. Просто. Эффективно. Красиво. И.... не дорого. Фары брали от е34, стекла новые. Выкройка примерная
GlukK: я вот тоже губу потом прикуплю,она 75 евро стоит и занижает визуально морду. и цвет родной (бежевый) оставлю,только надо ещеего выбрать,очень много вариантов. а от чего эти поворотники спереди?
Klash: шпатля U POL - отличная штука!
borrows: P_ton пишет: Мы так уже экспериментировали. Просто. Эффективно. Красиво. И.... не дорого. Фары брали от е34, стекла новые. Выкройка примерная Pochemu imenno ot e34? Razve sama optika otlichaetsa, skazem ot e30? Ja dumal chto toljko kreplenija raznije Jestj foto, kak poluchilos? GlukK пишет: я вот тоже губу потом прикуплю,она 75 евро стоит и занижает визуально морду. и цвет родной (бежевый) оставлю,только надо ещеего выбрать,очень много вариантов. а от чего эти поворотники спереди? Jest kakoi link na gubu gde prodajotsa? Vewch horowaja, konechno, no arhi nepraktichnaja pri nawih dorogah:( U menja Manta sazenaja, a sguboi doroznij prosvet budet max v spichechnij korobok Nu tak, po prazdikam i na vistavki jesli toljko. Odin iz nawih kak to postavil, nu srazu ze na z/d perejezde i ostavil . V orginale Manta pokrawena v Polar White (452 - jesli neowibajus) - uze ne sovsem belij cvet, mne nravitsa. IMHO sovsem snezno belij kak to neochenj, sliwkom bolwoij kontrast c chornimi detaljami. Ja rewil nezamorachivatsa i teperj pokrasil akrilom bazoi Ford B3. Bez kolora vsjoravno nekto neskazet kakoi ton na samom dele. Bolwoi pljus v vibore bazovoi kraski - ocenj nizkaja cena, vsegda jestj v nalichiji i samoe glavnoe - nenado godatj/nadejatsa na prodovca kotorij na svoi "morskoi vipuklij glaz" smewivaet neobhodimij ton (v sluchae kogda eto ne baza) - kogda neobhodimo cjto to podkrasitj. Ford B3 escho nemnogo kremoveij, chto li, mne echo bolwe nravitsa :) Povorotniki po razmeram otlichajutsa +/- na paru mm ot orginaljnih Mantovskih. Pri bolwom zelaniji mozno primidritj steklo na orginaljnoje Mantovskoe osnovanie. Dannije ot BMW 3.seriji vosemidesjatih. Do etogo na Mante bili ot Golf . Na BMW i Golf aftermarket predlogaet namnogo bolwij vibor vsjakoi vsjachini. Gdeto chital chto i Isuzu kakoito modeli polnostju identichni s Mantovskimi povorotniki. No oni takze retki. Vot kaki ebili ranwe (toljko belije): click here Teprj budut click here Klash пишет: шпатля U POL - отличная штука! Da, tak mne rebjata skazali, kotorije zanimajutsa steklovoloknom. Rekomendovali wpaklevatj U POL - poskoljku horowo derzitsa i legko obrabativaetsa. Poka dovolen, tam vremja pokazet chto i kak derzitsa - vibracija, peremena temperatur itd.
Klash: главный плюс U POL она усадки со временем не даёт...
borrows: Klash пишет: главный плюс U POL она усадки со временем не даёт... Hm, interestno - usadku kakraz nabljudal. Mozet ja cho ne tak sdelal? Ladno, pozivjom - uvidim kak vestnoi vsjo budet vigljadetj kogda nadejus nakonecto mashinu vikatitj iz garaza
Klash: я имею ввиду после высыхания..когда сохнет любая шпатлева дает усадку..просто многие со времем "усаживаются" ещё...этта нет.
GlukK: губа всегда есть на www.ebay.de . строка для поиска: opel manta frontlippe блин сдох винчетер пишу с нетбука ((
borrows: Snjali matricu s kapota, malo li prigoditsa ;) Orginal priwlos wpaklevatj i perekrawivatj :( Kraja izportili vinimaja iz matrici. Ponemnogu prodolzaju sobiratj . Zad vrode sobral. Fari slegka tonirovani, kraska v 3 sloja - budet OK. Poskoljku poka priderzivajus orginaljnogo vnewnego oblika varianta GSi, to i porogi vernul na mesto Vdohnovljaet projekt polzovatelja Klim na opelrekord.ru Sdesj jego nevidno Interestni bilo bi poobwchatsa. Vsjo bolwe i bolwe zelanie zamutitj LET na baze XE, poskoljku XE liwnij uze jestj. Stokovij LET neinteresuet. Jesli delatj, to s celju ne menie 300 hp. Kniwku, iz klassikov, prikupil i uze prochol Seichas zakazal i na dnjah dolzna prijti sledujuwchaja Prosvewchajus, tak skazatj, dlinnimi zimnimi vecherami :) Rekomenduju www.bookdepository.co.uk - tam vrode dewevle nemnogo chem na Amazone.com i dostavka free. Sdesj horowij spisok rekomendovannoi literaturi - click here Mozet jestj svoi rekomendaciji? Takze bilo bi interestno pochitatj o programmiruemih "mozgah", kotorije populjarni v vawei storene - Janvarj i podobnoe. Budu blagodaren za interesnie ssilki! U nas, v osnovnom - MS1, MS2, nabiraet populranostj VEMS nu i kak "dewovij" variant - popitki mutitj s wtatnimi mozgami. Paru nedelj nazad opjatj priwlos prikupitj Mantu, 12 po wchotu poluchaetsa, jesli neowibajus. Komplektacija GSi/ GT/E 1984 god. Inache grozilis na metalolom sdatj. Teperj dumaju chto delatj Escho odnu delatj - nepotjanu, svoju zakanchivatj nado. Na detali - zalko. Jesli nekto nevozmjot celikom, budu razprodovatj po detaljam - mesto zanimaet .
GlukK: видел фотки на калибра клубе как из дизельного блока вытянули если не ошибаюсь чтото около 400 лошадей. а мант у вас много,да...
borrows: Vremja bistro bezit, uze vestna, pravda pozdnjaja, po krainei mere v Pribaltike. Korotkij obzor, ne vdavajas v podrobnosti, rabot za pervih 3 mesjaca etogo goda. Postavil na mesto Sparco ljuchok benzobaka. Povozilsa s wlangom soedenjajuwchij bak s gorlovinoi Sparco. Tak i tolkom nenawol na nuznij vnutrennij diametr 52 - 54. Postavil silikonovuju trubu, no eto ne ochenj horowo Pod kapotom poka budet tak. Chto mog sprjatal v gofri, chto nemog prosto zamatal izolentoi. Provodov stalo gorazdo bolwe chem s orginaljnim CIH dvizkom. Salon poka polnaja avarija. Na vihodnih nachal otmivatj obwivku potolka. Za 6 let tam takoe nakopilos Toljko potolok drail 6 chasov ! Panelj vibral i uze postavil s datchikom davlenija masla, hotja po dizainu bolwe nravitsa moi orginaljnij GSi-shnij ( na foto v centre), no tam durackij ekonomaizer. Kakoi idiot mog pridumatj vobwe na Mantu stavitj takoi pribor Po verh paneli postavil samodeljnuju aljuminevuju ramku. Potom pozze uze videl v nete, chto mozno kupitj gotovie Neviderzal zidkosto DOT 5.1 glavnij tormoznoi cilindr, potjok :( Pitalsa vostanovitj, zameniv remkomplekt. Postavil obratno, vsjoravno ne to. Menja preduprezdali, chto zamena remkoplekta na tormoznom eto igra v udachu 50/50. Raz poproboval, bolwe tochno nebudu - net smisla, luchwe novij kupitj i zabitj. Tut ocherednoi raz na "kozlah" prokachivaju sistemu Poka postavil samij normaljnij iz kolekciji zapchastei, blago hvataet. Dannij ot Manta GT/E 1985 goda vipuska. Net osobennoi nadezdi chto dolgo proderzitsa, nu hotjabi na mesjaca 2 - uze budet horowo. Tam vsjoravno nado budet dumatj o novom - tormoza, eto vsjoze serjozno. Odna iz prichin pochemu nehochu srazu pokupatj, krome prirodnoi zadnosti, to chto jestj podozrenija chto nado budet stavitj glavnij tormoznoi cilindr bolwego diametra, minimum 22, vmesto org. 20mm. Snimaju ocherednuju BU detalj iz svoih zapasov Pochistil. Himijei obrabotal. Pokrasil i postavil. Escho neprokachal -znakomij obewchal na dnjah zajehatj, pomoch. Na dnjah privezli s ocherednoi pokraski/perekraski perednij bamper i melachovku. Na vse pokraski/perekraski uze potratil 8 litrov akrila Tut uze vkljejil setku aljuminevuju chornogo cveta i postavil chornije povorotniki s zerkaljnimi lampami (chtobi vsjo maksimaljno chornoe bilo, bez oranzevogo/zoltogo otbleska) ot BMW 3 seriji. Na foto trudno ocenitj. Postavlju na Mantu - togda budet ponjatneje, no poka do ustanovki bampera escho nado koechto sdelatj. Eti chornije povorotniki realjno prikoljnije. Kogda lampa nezadeistvovano - vsjo konkretno chornoe. Toljko nachinaet migatj - vsjo kak polozeno, cvet oranzevo zoltij. Tehosmotr spokoino mozno prohoditj Vot kak vigljadelo s orginaljnoi oranzevoi lampoi - vidni otbleski oranzevogo A vot s zerkaljnoi - vsjo kak nado, polnostju chornoe Escho nemnogo fetisha - postavil rezinki stekloochistitelja, belogo cveta Tut escho otvalilsa kontakt ot obogrevatelja zadnego stekla. Vot nawol takuju jerundu, specialjno prednaznachenuju dlja etoi celi. Posmotrim kak budet v deistviji Kstati, potolok vinilovij drail Cif pastoi (bez otbelivatelja) a potom, kogda prosoh, po starinke, chtobi nerastreskalsa - kastorovim maslom. Ekologichno i efektivno Seichas koncentrirujus na, chtobi uspetj k vistavke Riga International Motorshow nachalo 28.04.2011. click here Prijezzaite v gosti ! Vopros k publike - mozet kto podskazatj gde naiti font dlja orginaljnogo wrifta MANTA GSI, tipa etogo Hochu zakazatj virezatj na plotere, no lenj s nulja risovatj.
GlukK: я могу выслать тебе файл векторный с вариантами деколей от манты.
borrows: Sposibo Glukk - to chto nado !!! Po mailu proidjot dzintars@bct.lv ? Ili mozno po skypu, moi nik: bor_off Imenno tak kak napisano, s lowercase po seredine.
GlukK: отправил на почту.размеры сам выставишь
borrows: GlukK пишет: отправил на почту.размеры сам выставишь Ogromnoe sposibo, poluchil !!! Teperj toljko nado budet poigratsa v Photoshope, poka podgonju pod orginaljnije razmeri. Hochu chtobi bilo kak mozno blize k orginalu.
GlukK: там кажися 40 мм высота букв.
borrows: Nu vot, vistavka prowla! Teperj nemnogo otdohnu i opjatj vozmus za rabotu. Sposibo Glukk za dekali - vsjo poluchilos otlichno Neskoljko foto iz vistavki [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/6/W0003344/000334384/000033438310_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/9/W0003348/000334725/000033472492_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/9/W0003348/000334725/000033472495_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/9/W0003348/000334725/000033472489_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/9/W0003348/000334725/000033472497_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] salon [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/9/W0003344/000334384/000033438307_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/10/W0003347/000334629/000033462823_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] Ostaljnije foto mozno posmotretj sdesj, nachinaja s etoi stranici click here i sdesj, v mojom topike click here Blin, chto to fotki nepokazivaet :( Pozze poprobuju peredelatj. Neponimaju, v "predosmotre" vsjo pokazivaet a sdesj net Mozet sliwkom bolwije ili sliwkom mnogo ?
GlukK: агА! аутентичненько!
dieselfan: borrows Отлично получилось
P_ton: Ну, Дзинтар, ну молодец!!! Надеюсь на следующий год составлю тебе компанию... С телочками фотка гуддд!
borrows: Vseh s novim gododm!!! Vremja letit :( Prowlo i leto i osenj - vot uze zima. Mantu pochti posle vistavki netrogal. Ruka nepodnimalas etu krasotu opjatj razbiratj, a nado :( Nenravitsa mne nekotorije vewchi s motorom i korobkoi :( Tak chto sobralsa duhom i teperj Manta opjatj razbiraetsa, korobka, kardan, vihlop uze snjati. Salon toze pochti vesj razobran. Mozet pridjotsa i dviglo vitaskivatj, no ochenj nehochetsa, popitajus bez etogo. Za eto vremja zanimalsa tuningom garaza. Zakupil stend dlja motora, pres na 10t, kupil i otrestavriroval starij nemeckij vintovoj podjomnik, kupil tokarnij stanok TB-7 - toze priwlos chastichno razbiratj, restavrirovatj, otmivatj vekovuju grjazj, tjanut 3-x faznuju provodku. Esco iwchu patron k nemu boleeje 100mm, chtobi sailentbloki Mante iz poliuretana nachnatj tochitj Zdu zakazov Tut stanok escho toljko kak privjoz, grjaznij, nepokrawennij Eto torzestvennij pervij podjom Manti na otrestavrirovannom/pokrawenom podjomnike ;) Escho nachal paraleljno mutitj turbomotor, chtobi neskuchno bilo :). Kak praviljnej budet - podskazite, otdeljnuju vetku delatj na etu temu ili sdesj ze?
GlukK: да, здесь. твоя же манта? а с оборудованием завидую страшно машину можно поменять, а собственный хороший инструмент решит любые вопросы всегда.
don_pedro: Мы с ребятами в гаражах ОПГ организовали. Инструмент прикупил, теперь меняемся по мере надобности. Кран и стенд как у тебя, уже 20D к нему прикрутил.
Strik3r: Тоже завидую.... Гараж класс :)
borrows: GlukK пишет: да, здесь. твоя же манта? Neponjal - v smisle na foto ili dlja chego turbomotor? Na foto moja :) Jesli pro turbomotor to priskazka sledujuwchaja. Pochital ja v nete, poobwchalsa lichno s narodom kto delaet i samoe glavnoe - potom jezdijet na Xe i ne za molokom, a dragi, shoseinije gonki itd. i priwol k neutiwiteljnomu vivodu, po krainei mere dlja sebja - netu smisla vkladivatj ili pitatsa vizatj iz 2.0 XE daze teze zalkije 200 hp. Stoimostj rabot/detalei nesoizmerimo s rezuljtatom i mawina realjno stanovitsa, mjagko govorja, neudobno ekspluatiruemaja na doroge. Drugoi vopros jesli celj toljko avtosport i odin rezim ekspluataciji - pedalj v pol. Nepoimite nepraviljno - XE otlichnij dvigatelj, vsjo zavisit ot celei. Poskoljku u menja sluchaino zavaljalsa escho odin "liwnij" XE - rewil ja poprobovatj Turbo putj:) Opita v etom nolj. Vot i sobirajus wag za wagom proiti vsjo po porjatku i tam posmotrim chto iz etogo poluchitsa. Ogovorjus srazu - menja neinteresuet prmaja transplatntacija standartnogo LET'a v Mantu. Jesli mutitj, to chtobi interestno bilo ;) Nemnogo osvezu pamatj chto tam uze sdelal i jesli interestno - vilozu sdesj ze. Da, soglasen na vse 100% - instrument eto vsjo! Sam let 15 na kolenkah v uzkom koperativnom garazike kovirjalsa - nadoelo do boli . Vot i rewil, chto skoljko mozno urodovatsa nado vkladivatj ne toljko v samu mawinu, a i sozdavatj uslovija (mesto, instrumenti, osvewchenie, muzika itd.) , chtobi rabotalos s udovolstviem. Vot escho hotelos bi takoi agregat kak u Don_pedro, no mesta uze v garaze netu:( Nado budet, poprobuju u znakomogo pozaimstvovatj. Ne tak chasto dviglo vitaskivajau, hotja, bivaet. Jamu slozno sdelatj, visokie gruntovije vodi, poetomu poka budu pitatsa obhoditsa pojomnikom toljko. Jesli pomechtatj to hotelos bi i plazmu ruchnuju dlja rezki metala, seichas samije dewovije na tak dorogo stojat, toljko neizvestno na chto oni realjno godni. Znakomij prikupil vsjo dlja svarki aljuminija - zaviduju, no tam toze serjozno vlozitsa nado chtobi vsjo bilo normaljno. Poka mne escho nado osvoitj osnovi tokarnogo dela , da i raznije pribambasi prikupitj k stanku. Ktoto iz mestnih sam tokarit? Soveti/podskazki/linki? Skachal v nete 11 knig po tokarnomu delu i daze odnu prochol polnostju, no praktiku nezameniw ni chem ;)
don_pedro: О да, полностью согласен, osvewchenie, muzika, plazmu (Панель во всю стену), Барная стойка и кожанная мебель. Финал мичтаний в гараже Нужно для токарки найти место где закупать болванки. Сам с проблемой столкнулся если продавали то тоннами или по 6 метров... По любому на завод приходится обращяться. Кран складной. После сфоткаю сложенный. Места много не занимает, но куча применений!!! Генератор АБ-4-Т/230-М1. С дачи привез 4.5 кВт 380в. Грузил-выгружал краном. Масса (без топлива, масла, дополнительного оборудования, ЗИП, кг, не более 195. Теперь у меня в гараже 380 в. появилось... Выгрузил легко и пе принужденно. Собираюсь штукенцию изобрести дабы краном перед/зад машины поднимать, подьемника то нету... Стапель ближе сфоткал.
P_ton: Дзинтар, а спойлер такой есть у тя? Что-то он мне всё больше нравица.
borrows: Don_pedro - sposibo za fotki, pro kran ja vkurse, skladivaetsa i vsjo takoe, vesch super! Prosto mesta realjno skoro neostanitsa sovsem, nelzja tak toze vsjo zahlamljatj :( Jesli soberus letom kakuju nebolwuju pristroiku pod sklad sdelatj, togda escho mozet. Tokarnij stanok zakolebalis taskatj - 400 kg! I eto escho malenjkij schitaetsa P_ton - poka drugovo takogo netu. Inogda u nas splivajut, no vsjo reze - vimirajut eti mawini i u nas :( Nu jesli sovsem nekak, to mozno budet snjatj kopiju, no dumaju, Ti predpochtjosh orginal s e-beja. Jedistvennoe, oni vse rezinovie i nawinajut stonovitsa volnistimi, starostj :( Poetomu ja daze dumaju snjatj kopiju s 3-x chastichnogo alja 400 Manta zadnego spoilera ( u menja lezit orginal poka v horowem sostojaniji) i uze na gotovoi detale dovesti wpakljovkoi do ideala, da i legche budet - rezina strawno tjazolaja. Tem boleje, jesli zahochiw pokrasitj v ljuboi drugoi cvet chem orginaljnij chornij, to gemor konkretnij s pokraskoi. I vsjoravno, jesli kto, sobaka, oboprjotsa na spoiler, trewchini srazu poidut. Tak chto v etom smisle ja ne za orginal, k sozaleniju. A foto moei Manti, kotoroe prikrepil, leto u morja ijulj - god 1996. ili 1997. Eh, letit vremja ... Menja vdohnovil dannij podhod. Tam, kak ponimaju toze zadnij spoiler delannij, ne orginal i super smotritsa. IMHO daze luche orginala. Ja v principe seichas primerno tak i vizu svoju celj. U nas vkus s etim gospodinom otnositeljno Mant tochno sovpodaet. Escho neznaja ob etom projekte, mnogie vewchi v salone, pod kapotom i v bagaznike sdelal ili splaniroval imenno tak kak i on. Eh, poobwatsa bi za kruwkoi piva v zivuju
borrows: U nas pochti vesj fevralj bil konkretnij dubak, temperatura vozduha opuskalas nize - 30 gradusov po celsiju Garaz promjorz nafig, delatj nichego nehotelos tolkom. Rewil neborotsa s prirodoi a naslazdatsa kataniem na zadnem privode. Soobrazili na troih i vzjali standartnuju Mantu 1982 goda vipuska - podwamanili, prowli tehosmotr. Manta polnij standart: dvigatelj inzektor 2.0, korobka 4-skorostnaja, blokirovki reduktora net. Ponjatno, mawina staraja, postojannije melkije kosjaki vilezajut. Zato, udovoljstvie pokatatsa :) Dumaju, jedinstvennaja v Latvije seichas zimoi jezdujuwchaja Manta tochno. Sdesj mi po zimnei trasse razvlekaemsa Jestj i video : Zimoi vsjo rewaet rezina. Obradovalsa chto proizvoditelj Toyo, rezina ochenj mjagkaja na owup, no po kodu poluchaetsa rezine uze 10 let - nesmotrja na eto derzit vrode ok. Na video vidno - razvorachivalo konkretno, zad ljogkij + reika nenormaljno dlinnaja, s borta no bort 4,3 oborota gdeto. S reikoi tochno nado budet chto to dumatj, nerealjno bistro vikrutitj tuda-obratno. V sledujuwchij raz poehal na trassu i zakinul v bagaznik mewok s peskom primerno 50 kg - stalo gorazdo luchwe upravljatsa v zanose.
don_pedro: Пассажирок на заднее сиденье, пусть пищят. и мешка ненадо.
GlukK: что манта что сьерра-две коровы на льду
P_ton: Я смотрю в ней Рекаро стоят??? Я бы взял!
borrows: GlukK пишет: что манта что сьерра-две коровы на льду Eto tak, no dlja udovolstvija mnogo nenado :) Mne ponravilos predlozenie don_pedro
borrows: P_ton пишет: Я смотрю в ней Рекаро стоят??? Я бы взял! Smotrju, glaz namjotannij - pravda, Rekaro da escho i ochenj retkij variant s podgolovnikom - setochkoi, ochenj prikoljno. Kakoeto vremja nazad bili otdani obwith polnostju v chornij cvet s zamenoi napolnitelja/porolona. Teperj zostkie, kak novie - super Na dannij moment samaja cennaja vewch v etoi mawine. Davai ka mi s toboi s odnim starim dolzkom raschitaemsa, a tam uze i pro sidenija mozno budet podumatj U nas inogda splivajut na prodazu, pravdo, vsjo reze i reze. Sam poslednije otdal za simboliku, paru za 40 ili 50 eur, konechno, nado bilo srazu obwivatj itd. Mogu za reklamoi posleditj, no kak obichno, vsjo upiraetsa v dostavke v Rosiju, daleko da i sidenija mesto zanimaju :(
don_pedro: С Риги во Всеволожск на картонную фабрику Фуры матаюца... Только Я во Всеволожске пол года как неработаю. С водилами можно в принципе любой контрабас переправлять.
borrows: Mozet u kogo jestj ili znajet link gde vzjatj "starij" variant nakleiki GT/E, tjipa takogo varianta Hochu Mantu dlja pokatuwek oformitj pod vid oldskuul GT/E ;)
Jura: у меня она до сих пор на крышке багажника наклеена
P_ton: Jura, дык фоту ровную сделай самой наклейки. В кореле можно отрисовать и на плоттере вжик-вжик.
Jura: Сделаю. нарыл пока только такое: http://mantadriver.users.photofile.ru/photo/mantadriver/115773508/141628468.jpg
borrows: Blagodarju za pomowch! Jesli nenaidu gotovij fail, budu kak P-ton sovetuet, dodelivatj v Fotowope.
Jura: фул: http://mantadriver.users.photofile.ru/photo/mantadriver/115773508/208040856.jpg
GlukK: идеально для отрисовки
borrows: Jura, sposibo, nenado budet vsjo s nulja risovatj! Opjatj Mantu kupil v ramkah sovmestnogo rojekta s jedinomiwlennikami :) Na etot raz - Opel Manta GSI 1986. goda. Jedinstvennoe neudobstvo - peredelannja v sportivnij variant s karkasom bezopastnosti. Poskoljku znal 2 preveduwchih hozjainov etogo avto - to bral nezadumivajas, znaju istoriju etoi mawini poslednije 12 let . Kogdato bil steriljnij ulichnij agregat. Potom hozjain zahotel poprobovatj avto v serjoznom avtosporte. Paru troiku raz prokatilsa v bolwom ralli i ponjal, navernoe, chto nado chto to pomowchneje. Tak vigljadelo kogdato Tak teperj Bolwe fotok sdesj: click here Kuzov prosto idealen. Dvigatelj c20xe s uze sdelannim kolektorom vipusknim, aljuminevim karterom dvigatelja, karterom korobki, kronwteinami dvigatelja. Takze - LSD blokirovka mosta , diskovie tormoza s zadi, bolwije s peredi, korotkaja Quaife rulevaja reika ( 2 wtuki), Quaife 4- stupenchataja korobka, Bilshtein amortizatori, usilennij perednij most. V komplekte escho paru kasok Stilo s peregovorkoi. Komplet GSi obvesa s kruglimi Irmscher farami i Engelmann bokovimi zerkalami. Mawina bila v svojo vremja na dvum mestnih avtovistavkah Autoexotika. Za poslednije primerno 10 let, dumaju, proehali na nei horowo jesli 1000 km, ne bolwe. Vsjo po garazam, da boxam prostaivala. Takaja sudjba. Pered tem kak peredelali v sport- car, mashinu snimali v populjarnom klipe mestnoi hip-hop grupi STA. Klip s Mantoi mozno posmotretj sdesj : click here Pered sjomkami predlogali sobratj vesj naw Manta Club i pozzech rezinu dlja sjomok ;) Vidimo rezisjoj chto to peredumal i v klip popala toljko eta odna mawina. Eh , kak bezit vremja, bilo eto vsjo kak minimum let desjatj nazad ... Pohoze, vsjo avto nepotjanet, tem boleje s dugami. U nas pravila strogije - po ulice na takom avto jezditj nelja, toljko na treilere do i s mesta sorevnovanij. Registracija, vsja resertifikacija homologacij toze stanet v kopeiku :( Poetomu, berjom nekotorije vewchi, kotorije nam nuzni i pochti vsjo, vkljuchaja dviglo s prichendalami dlja RWD, blokirovka, korotkaja reika, obves i sam korpus na prodazu.
don_pedro: Вот куплю у Вайпера доки на его Манту и приеду за кузобом
borrows: Zvuchit kak ugroza ;) Budu rad vstreche! :) A to poka v zivuju videl toljko gospodina P-ton :)
GlukK: крутатень. захотел-пошел себе еще пару мант прикупил за копейки
don_pedro: Чтото я цены ее не увидел, врядли за копейки. 2000 евро мин. Мотор+Год+состояние кузова.
borrows: Don_pedro blizok k pravde, sovsem kopeiki takie mawini i v Latviji nestojat. 3-4 goda nazad chelovek u kotorogo pokupal, jesli veritj informaciji, priobrjol etot avtomobilj za 3800 eur. Konechno, sostojanie bilo pochti kak na pervoi fotograviji - seichas konstruktor. Samoe glavnoe chto netu rzavchini i nenado zanimatsa restavracijei a mozno srazu nachinatj stroitj to chto hochew. Deistviteljno bolwaja redkostj dlja kuzova Manti.
don_pedro: Цены постоянно в прибалтике мониторю. К примеру Омега Б 97г от 200 до, нафаршерованная 1000евро стоит. Манта по уму 50евро должна стоить, как Фиат или Эскорт какой. Меньше 1000евро нет, и то колхозный хлам.
GlukK: не ржавая манта это миф. вроде девственности у женьщин.
don_pedro: Новодворская
GlukK: а ты откуда знаешь? в тихом омуте, знаете ли...
don_pedro: Вот, Дизельная Аскона у меня, не гнилая вообще. Сквозной нет. Если поддомкратники не считать.
GlukK: видел я ее, не гнилая но со ржавчиной все равно.
borrows: 22.03.2012. bilo u nas pervoe teplo, oklo + 15 po celsiju v seredine dnja i na solniwke:) Nu i vijehali nemnogo pokatatsa/potestirovatj kak Manta posle zimi;) http://www.youtube.com/watch?v=OpfVTAX-OXw&feature=channel Na video vidno, chto standrtanaj/mjagkaja podveska nikuda negoditsa, horowo escho Recarovskie sidenja derzut voditelja v sedle :) Blokirovki net, rulj tolkom neuspevaew krutitj s borta na bort + motor umiraet :( Davlenie masla blizko k nulju V principe, na tretei daze uze ne tjanet. No nesmotrja na eto vsjo - RWD rulz Slovom - mnogo punktov nad kotorimi rabotatj, chtobi mozno bilo prilichno po kartodromu katatsa
GlukK: задний привод это крутотень! я тоже мечтаю покататься, наконец.
borrows: Ponemnogu raboti s zolotistoi Mantoi prodvigajutsa. Katajemsa, delaem i opjatj kataemsa. Slovom, chem bolwe jezdijem, tem bolwe vsjakie problemi/melochi vilezajut. Na primer, "zakonchilsa" orginaljnij Mantovskij radiator - potjok. Postavili vot takoi, hren znaet ot chego Mozet kto raspoznaet? Po wirine on nemnogo bolwe Mantovskogo, no tolwche konkretno! Objomom pochti raza v 1,5 bolwe orginaljnogo. Ohlazdaet zdorovo ! Na vid jemu let 30 kak minimum a to i bolwe. Takze dolgo zitj prikazal kardanchik rulevoi stoiki. Kak toljko postavili "korotkuju" reiku - nagruzka uvelichilas i on sdoh, zaljuftil. Postavili drugoi BU iz zapasov. Vobwche, kogda toljko postavili korotkuju reiku i pervij raz prokatilsa - serjozno obdumival stavitj obratno standartnuju s GSi 3,5 oborotov. Teper nemnogo privik i daze ponravilos :) Vesch konechno eto korotkaja reika - nezrja ze ljudi ih stavjat! Konechno, nado iskatj elektrousilitelj, no po kartodromu na skorosti i tak super! Ochenj prositsa blokirovka + zanizennaja/zostkaja podvestka. Nad etim i seichas rabotaem. Tem vremenem privjol +/- v gozij vih vizualjnoe Manti. Chastj mashini perekrasil. Potom escho rewili vse chjornije detali pokrasitj strukturnoi chjornoi matovoi kraskoi. Ostalas kraska i za odno zaduli i kapot pod klasicheskuju Mantu GT/E ;) Foto s raznih etapov pokrasochnih rabot. Bolwoje sposibo za kartinku s logo GT/E - zakazal i sdelali. Naklejil +/- po orginaljnim mestam - na zadnem kraju zadnego kapota, na perednih kriljah i na peredke. Ubral bowie bokovie zerkala "uwi" i postavil normaljnije Engelmann Obzornostj, konechno luche bila s "uwami", no stilj, kak izvestno - vsjo ;) Na dnjah otzigali na kartodrome centraljnogo sportivnogo kompleksa . Pochital v internete i rewil toze poeksperimentirovatj s westerjonkami masljanogo nasosa ot 2,3 td. Na kartinke te chto po nize ot benzinovogo , po viwe ot turbo dizelja. Kupil odin komplekt, no uze s zapredeljnim iznosom. Zato postavil kriwku nasosa ot dizelja. Ona po zowche i klapan boleje praviljnij. Kak polagaetsa, pered uztanovkoi wlifanul vnutrennjuju poverhnostj kriwki na stekle s wkurkoi. Vot vsjo uze na meste - masljanoi nasos s kriwkoi ot dizeljnogo dvigatelja Tut v processe razborki dlja sravnenija dizeljnaja i benzinovaja vsja aljuminevaja perednjaja chastj. Chto interestno, masljanoi filtj dizelja po objomu 2,7 raz bolwe benzinovogo i idelajno podhodit. Tak chto, jesli kto uveren v horowem sostojaniji svoego nasosa - mozno postavitj filjtr ot dizelja. Budet bolwe vnutrenjaja plowchadj filtrujuwchego elementa + bolwaja vnewnjaja plowadj korpusa filtra budet sluzitj kak dopolniteljnoe ohlazdenie masla. Ja poka v poiskas horowih westerjon ot TD - kogda naidu objazateljno postavlju takoi filtr. Risse motorsport prodajot gotovij takoi komplekt westerjon i kriwki no cena nemnogo nedruzeljubnaja - 401 eur :( Escho v borbe s neudovletvoriteljnim davleniem masla slil mineralku 15W40 i razkowelilsa na 10w60. Davlenie srazu ponjalos na 0.3-0.4 bar na gorjachem dvigatele pri holostih. Jesli prosto jezditj s tochki A do tochki B, takie pribludi liwni. No jesli otzigatj, naprimer po kartodromu, to bez etogo nekak. Odna iz slabih storon CIH dvigatalei eto maslosnabzenie, eto fakt. Poetomu i ischu puti kak po dewevle eto oboiti. "Gustoe" maslo i kriwku ot dizelja proveril - rabotaet, rekomenduju. Kogda dostanu i sdelaju "bolwije" westwerni ot TD - podeljus s vpechetlenijami. Risse obewchaet, chto proizvoditeljnostj nasosa dolzna uvelichitsa na 30 %. Ne dumaju chto tak mnogo u menja realjno budet, korpus ta toze iznowen, ne toljko westerni, no luche tochno dolzno bitj.
GlukK: от газ 69 радиатор а подвеску для трека да, надо занижать и ужесточать, чтобы убрать валкость. еще и колесики не для гонок скажем
dieselfan: GlukK Не уверен, больше похоже на Волговский, ГАЗ-24. Не видно боковых креплений, точнее сказать не могу [img]http://www.pramo.ru/!upload/b29796ffb995254c9c57caafc4c53625.jpg[/img]
borrows: dieselfan пишет: http://www.pramo.ru/!upload/b29796ffb995254c9c57caafc4c53625.jpg Dumaju, Ti prav - nu uz ochenj pohoze ! Vhod/vihod prosto zagluwili i perepajali. S levoi storoni vidni escho ostatki kreplenija, s pravoi navernoe prosto udalili. Jestj gdeto razmeri etogo radiatora, chtobi tochno sravnitj? U nas takie vewchi uze narod zabil :( A novie radiatori ot GAZ-24 mozno dostatj? Uz ochenj on mne ponravilsa - ohlazdaet prosto super i po razmeram ochenj horowo Mante podhodit ! V peredi escho zarkoe leto - protestiruju na treke, togda smogu s uverennostju otchitatsa. Glukk - a chem diski to nenravjatsa? BBS R15 ne kitai kakoi Sam risunok mne toze nenravitsa, no dlja trenerovochnih v samij raz. Na weekende poproboval svoi sili i sili Manti na mestnih sorevnovanijah po dvum disciplinam - kartodrom i slalom. Postavil Mattig diski, chtobi Glukk nekritikoval Dovolen pouwi Pro rezuljtat luchwe nesprawivaite - rad uze tomu, chto svoim hodom vernulsa :) Sovsem poslednim neostalsa. Uchitivija to, chto Manta bija samoi drevnei mawinoi na sorevnovanijah, a takwe samoi malomowchnoi, da i sam v pervoi - to vsjo v porjatke Teperj, konechno - dlinnij, dlinnij spisok chego nado delatj, chtobi jehalos luchwe Neschitaja poviwenija svoego masterstva vozdenija, pervim punktom v spiske teh. uluchwenij stoit zanizennaja/zostkaja podveska ( korotkie i zestkie pruzini, sootvetstvujuwchije amortizatori, perednij i zadnij "tolstije" stabilizatori, vse wtatnije sailentbloki na boleje zostkie) + blokirovka. Vrjatli za mesjac vsjo uspeju, no zadachu nado stavitj
GlukK: а узенькие bbs-ки. для гонок маттиг всяко лучше
borrows: GlukK пишет: а узенькие bbs-ки. для гонок маттиг всяко лучше Kogda postavlju wpiljki po dlinneje, nado budet prostavki/flancu dlja BBS vitachitj, togda budet OK. Kstati, BBS na 4 kg ( vneste s rezinoi ) legche chem Mattig , 15 i 19 kg sootvetstvenno.
don_pedro: Понятное дело не результат. Я тоже за результатом не гнался
GlukK: ыыы дредноут когда по НИМ тему заведешь наконец?
borrows: Don_pedro - ochenj uz akuratno ;) V poiskah luchei pari westwrjonok ot 2.3 td zakupil uze 4 wtuki peredka Vse westerni s iznosom. Mozet ja chego ne tak merju ili u dizeljnih dvigatelei drugoi dopustimij predel? Po Autotada knige, Mante ukazan dopustimij iznos westerjon v pridelah 0.1 - 0.2 mm. U dizeljnih, kotoriji meril, iznos v predelah 0.3 - 0.4 i ljudi na takih jesdili Oni, chto, ih negluwi nikogda, chtoli Mozet u kogo jesjt pod rukoi menjual po dizeljnim Opeljovskim 2.3 dvigateljam. Hotelos bi uznatj, skoljko dolzno bitj po knige. Hotja, polagaju, raznici v etom plane nedolzno bitj, chto dizeljnij, chto bendzinovij CIH. Escho poputno dostal ot Opel Frontera perehodnik s termostatom dlja podsoedinenija ohladiteljnogo radiatota dlja masla. Dlja sravnenija, perehodnik ot TD ( s leva) i ot XE Risse Motorsport, podobnij komplekt : perehodnik+wlangi+radiator, prodajot za 250 eur. Mne eto vsjo obowlos raz v desjatj dewevle. Jesli kto neponjal o chom ja - perehodnik ot Opel Frontera 2.3 TD jedinstvennij "bolt-on" variant dlja vseh CIH'ov chtobi postavitj ohladiteljnij radiator dlja masla. Jesli prosto katatsa po gorodu i vsjo v porjatke s ohladiteljnoi sistemoi, to, polagaju, osobennoi nadobnosti v etom netu. Drugoe delo jesli pozazigatj Poka postavil toljko kriwku nasosa s klapanom ot dizelja + zalil maslo 10W-60 i davlenie nize 1,3 - 1,1 bar na progretom na holostih neopuskaetsa. Zamerennij iznos westerjon - 0,22 mm, uze boleje dopustimovo. Posmotrim chto budet kogda budet + 30 i konkretno otozgu
GlukK: кетайцы продают кучу барахла для охлаждения масла. http://www.aliexpress.com/fm-store/200155/209874173/Oil-cooler-kits-fuel-regulator.html
dieselfan: borrows Новый 3-х рядный радиатор от ГАЗ-24 - легко, в Питере стоит около $200 (5970 р. в моем магазине). Размеры: http://www.shaaz.biz/catalogue/17/122
borrows: dieselfan пишет: borrows Новый 3-х рядный радиатор от ГАЗ-24 - легко, в Питере стоит около $200 (5970 р. в моем магазине). Размеры: http://www.shaaz.biz/catalogue/17/122 Sposibo, budu imetj v vidu! Chestno govorja, ozidal chto budet chutj dewevle Glukk - Kitaici ta prodajut, no dostavka toze stoit :( Komne s dostavkoi cena blizitsa k izdelijam Risse, k sozaleniju netu smisla :(
borrows: Mozet komu prigoditsa Jesli komu nado nemnogo luchwego kachestva - mogu vislatj na e-mail.
borrows: Pojavilsa v prodaze i bil operativno kuplen Lexmaul vpusknoi kolektor dlja CIH'a. Prodavalsa vmeste s dvigatelem i drugimi melochami. Vozmozno jedinstvennij v Latviji, poetomu nelzja bilo nekupitj. Neznaju chto tam on dast, no daze kak raritet interestno. V e-beje aw po 700 eur za nego prosjat Snjal, izuchil. Droseljnaja zaslonka standartnaja, iznektora toze. Poluchaetsa, vesj raschjot na chto to luchweje toljko za schjot geometriji/formi samogo korpusa. Paraleljno chelovek podgotovil druguju golovu - nemnogo porabotal nad kanalami, pritjor/proveril klapana, wlifanuli golovu. Vmeste s Lexmaul vpuskom i postavili. Dlja sravnenija, vidno po visote kanalov - golova 2.0 i 2.2. Poslednaja gotovitsa na buduwcheje ;) Staraja golova Na staroi i novoi golove ktoto uze porabotal i gramotno bili postavleni trubki s celju uderzatj bolwe masla v golove chtobi pri posledujuwchem puske vsjo nerabotalo v pervij moment " na suhuju". Do etogo golova bila "2P" - pohoze orginaljno karbjuratornaja, teperj - "XE2E", inzektornaja. Razpredval bil - "K", teperj "R". Vrode dolzno bitj po rezveje. Golovu menjatj nado bilo bez variantov - dvigatelj zral dorogoe 10W-60 maslo 1 litr na 100 km ! Vsjo viletalo v trubu Kstati, posle togo kak postavil kriwku masljanogo nasosa ot dizelja i predvariteljno wlifanul + zalil etu bozbozno doroguju sintetiku, problem s davleniem masla net ! Uze paru sorevnovanij otkatalsa v zostkom rezime i kucha trenerovochnih zaezdov. Kstati, neskoljko fotok s poslednih gonok toljko vcera: Pro podvesku nichego negovorite, sam znaju, da i na foto horowo vidno - pri prilichnoi skorosti vhodja v povorot vidno chto koljosa s protivopoloznoi storoni povorotu prakticheski otrivajutsa ot zemli :( Horowo echo Recaro sposaet. Nedowli ruki escho do podveski vsjo s motorom vozilsa.
GlukK: если не ошибаюсь, для получения заданных значений к повышению мощности впуск работает с распредвалом и выпуском тоже всё lexmaul. но купить стоило, конечно.
don_pedro: Трубочку в слив головки ставили после 84г. У тебя оригинальная трубочка. У меня на ц24не такаяже. для полного слива масла нужно боковую крышку с головки откручивать. иначе литр Г. остается.
borrows: don_pedro пишет: Трубочку в слив головки ставили после 84г. У тебя оригинальная трубочка. У меня на ц24не такаяже. для полного слива масла нужно боковую крышку с головки откручивать. иначе литр Г. остается. Karburatornaja golova vrjatli posle 84 goda, v dannom sluchae bolwe pohoze na samopal. No to chto s kakogoto goda stavili v standarte, toze gdeto chital, toljko neznal s kakogo imenno.
don_pedro: Делали Рекорды карбюраторные до начала выпуска Омеги. Там и Чугун другого состава. Боиться бензина без свинца. Если на моторе ГБО, то проседали клапана. Потом запретили тетроэтилсвинец в бензине и изменили рецепт чугуна. клапана при ГБО перестали проседать. Головы стали лопаться.
don_pedro: Сегодня вечером едем на машине в Прибалтику. завтра вечером зависнем в Риге. Можно оперативненько встретиться будет. Если кому, чего пишите СМС +7-921-984-19-ЗО
borrows: don_pedro пишет: Сегодня вечером едем на машине в Прибалтику. завтра вечером зависнем в Риге. Можно оперативненько встретиться будет. Если кому, чего пишите СМС +7-921-984-19-ЗО Poslal pm.
borrows: [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/8/W0003630/000362933/000036293259_%23_2_%23_borrows.jpg[/img] Chto to foto nestavitsa - sliwkom bolwoje chtoli ? Zaskaniroval razpechatku 1998 goda, poskoljku Lexmaul sait poka nerabotaet, drugoi informaciji nenawol. Mozet u kogo jestj? Pro diagrammu. Krivaja Nr 1 - stokovoj dvigatelj 81kW ( 110 hp ) @ 5400 oborotah. Krivaja Nr 2 - Lexmaul vpuskovoi kolektor + vipusk, obewchajut 90-92 kW ( 122-125 hp ) @ 5600 oborotah. Krivaja Nr 3 - vsjo viweupomjanutoe + cportivnij "street" razpredval s standartnimi gidrikami i pruzinami 90 - 100 kW ( 133 - 136 hp) @ 6000 oborotah. Vihlopnaja sistema imejetsa v vidu - stokovij kolektor s 50mm (vnewnij diametr) truboi i 3 bunduljami prjamotochnimi. U menja takoi Lexmaul vihlop stojal na Mante kogda priwla iz Germaniji v 1996 godu. Eto mozno sdelatj, ne problema, a vot s razpredvalom budet siljno slozneje. Znakomij odin kupil BU v e-beje na Mantu - priwol s stochennimi kulachkami, kidalovo U nas vostanovitj razpredval ochenj dorogo - proizvodstvo vsjo razvaleno/razvorovano, zavodskih mownotei da i specialistov neostalos Kak v Pitere ili gde escho - realjno eto sdelatj za razumnije dengi?
Strik3r: borrows, распредвалы обычно перетачивают из заводского, более широкая/фаза подъем получается путём уменьшения базы. Единственный недостаток - появится зазор, от которого надо избавиться. На OHC с этим просто - фрезеруется постель распредвала (в моём случае и постель и гБЦ) - вал просаживается - как на CIH сделать не знаю - ниразу не видел в глаза. В россии по-моему достаточно контор занимающихся этим.
borrows: Strik3r пишет: borrows, распредвалы обычно перетачивают из заводского, более широкая/фаза подъем получается путём уменьшения базы. Единственный недостаток - появится зазор, от которого надо избавиться. На OHC с этим просто - фрезеруется постель распредвала (в моём случае и постель и гБЦ) - вал просаживается - как на CIH сделать не знаю - ниразу не видел в глаза. В россии по-моему достаточно контор занимающихся этим. Eto vsjo tak. Sam toze nevidel - po raskazu znajuwchih: berjotsa stochennij val, navarivaetsa neobhodimoe kolichestvo metala, tochitsa, zakaljaetsa. Teoreticheski, vsjo krome tochenija, ne tak slozno - govoril s chelovekom s bolwim opitom po metalu. A vot chtobi tochno vsjo zatochitj, bez stanka neoboitisj, fleksom ili napiljnikom ni kak .
P_ton: Нам на Асконе наплавляли.Без проблем.С наплавкой около 200-250 долларов.Щас буду гольфовый вал отправлять на переточку.
dieselfan: borrows Все правильно, на стоковый вал наваривается легированная сталь, а потом на специальном копировальном станке протачивается под необходимые параметры. В качестве шаблона используется "эталонная" шейка. В общем все напоминает процесс изготовления ключей, если видел. Был у меня раньше в Питере знакомый, который этим занимался, делал мне вал на Kadett... Давно с ним не общался, но контакты можно попробовать восстановить.
borrows: dieselfan пишет: borrows Все правильно, на стоковый вал наваривается легированная сталь, а потом на специальном копировальном станке протачивается под необходимые параметры. В качестве шаблона используется "эталонная" шейка. В общем все напоминает процесс изготовления ключей, если видел. Был у меня раньше в Питере знакомый, который этим занимался, делал мне вал на Kadett... Давно с ним не общался, но контакты можно попробовать восстановить. Sposibo za informaciju! Kontakti i cena bila bi interestna. Jesli eto v raione 200-250 usd, to dealtj netu smisla - luchwe prikupitj novij. Val ne takoi retkij i novaja detalj jestj novaja detalj.
P_ton: Но тут тоже есть плюсы - ты можешь заказать вал под себя, с теми изменениями характеристик мотора которые тебе нужны.
don_pedro: Заходил в гости, посидел в Манте.
GlukK: так вот он какой,маньяк-мантовод из прибалтики
GlukK: ужасный цвет у манты, имхо.
don_pedro: Дзинтар запчасти предлагал на Манту. Но у меня нет Манты На днях еще собираюсь в гости зайти. Могбы передать кому-чего. Накладки на пороги, широкие бампера не спрашивать. Я их застолбил. Боранка деревянная, пока в сомнениях. Надобы примерить, посмотреть как смотреться будет. Еще рулями разными хвастал. Кардан от М5КПП + гетраг 240 у него взял. Теперь Ася дизельная на пятиступке будет.
GlukK: у тяж есть гетраг евгения?
don_pedro: У меня Энтих гетрагов 3 шт собралось (Один дизельный и два бензиновых (один из которых под дизель запилен). И только один кардан Мантовский.
borrows: Oi, zasvetili Bilo prijatno vstretitj virtualjnogo sobesednika v zivuju. GlukK пишет: так вот он какой,маньяк-мантовод из прибалтики Ot manjaka i sliwu Otnositeljno cveta Manti. Kogda uvidel etot cvet v pervij raz, toze bil ne luchwego mnenija, neprivichnij. Dannije foto ne luchwim obrazom peredajut realjnuju kartinu. Bilo daze zelanie perekrasitj polnostju v drugoi cvet. Potom odumalsa i nekotorimi detaljami perekrawinnimi v chjornij matovij cvet udalos dobitsa interestnogo/neobichnogo sochetanija. Po krainei mere na ulice kazdij denj takoi cvet neuvidiw + eto odin iz orginaljnih Mantovskih cvetov. Mawina boevaja, potomu dostatochno raznih ran zalechenih wpakljovkoi i podkraskoi, chto ne luchwim obrazom skazivaetsa na obwchem vizualjnom oblike. V celom pozvolju nesoglasitsa otnositeljno togo, chto cvet nikakoi. Jesli predstavitj svezuju Mantu v takom cvete toljko chto iz salona - skazka ! Na moi vzgjlad etot cvet takoize strannij/neobichnij kak i sam dizain Manti i vmeste poluchaetsa prosto neobichnaja kombinacija Konechno, mne bolwe vsego nravitsa Manta v belom ( s nebolwim kremovim ottenkom, kak u menja vtoraja) variante, nu etot mog bi bitj vtoroi ili tretij varinat. IMHO, chjornij - cvet sam po sebe super ( u menja kazdodnevnaja mawina maximaljno chornaja s hromom - obozaju) no Mante nepodhodit. Daleje, is "sportivnih" cvetov krastnij , zjoltim, kakto banaljno. Zeljonij - mimo srazu. Sinij - u nas kakto mnogo sinih v posledneje vremja, nemnogo nadoel. Nu tam escho serebristij, oranzevij - mozet poluchitsa chto to. Srazu ogovorjus, dannoe suzdenie o bazovih cvetah, raznije ottenki - mozet bitj sovsem drugoi effekt. Takze, razmiwlenie otnositeljno cvetov bilo orientirovano na Manti 80-desjatih, s plastmasovimi bamperami i drugimi detaljami obvesa. Chto kasaetsa Mant 70- desjatih, s elementami hroma, to tam mozno dobitsa potrjasajuwchih kombinacij s ljubim upomjanutim cvetom, sdelav otdeljnije akcenti v chjornij cvet + hrom. Hameleon - na moi vzgljad, pustaja trata deneg, poskoljku propadaet sama izjawcestv form avtomobilja, chto u Manti javljaetsa kozirem. Eto pustj ostajotsa dlja bezlikih koreicev.
GlukK: на счет цветов- не буду спорить.главное чтобы нравился.
borrows: GlukK пишет: на счет цветов- не буду спорить.главное чтобы нравился. Polnostju soglasen - na cvet i vkus .... Prosto raz uz zatronul temu, to viskazal svojo lichnoe mnenie, ne boleje. Konechno, net plohih ili horowih variantov - glavnoe chtobi vladeljcu nravilos !
borrows: Pouchastvoval v Youngtimer Rally 2012. Pervoe mesto v Nacionaljnom klase zanjato Bolwe fotok sdesj: click here click here Luchwije [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/5/W0003659/000365822/000036582113_%23_2_%23_Bobs.jpg?2012-07-[/img] [img][IMG]http://i1252.photobucket.com/albums/hh579/youngtimerrally/Youngtimer%20Rally%202012/_DSC6246.jpg[/IMG][/img] [img][IMG]http://i1252.photobucket.com/albums/hh579/youngtimerrally/Youngtimer%20Rally%202012/_DSC6184.jpg[/IMG][/img] Escho moi foto sdesj click here
dieselfan: borrows Поздравляю!!! Интересный подбор участников, особенно улыбнула "скорая" с экипажем! И SAAB-96 красавец, у моего отца такой был в свое время. Красивый, но как раллийное авто наверное ни о чем. Фордовская V-образная четверочка и валкость в поворотах (там даже стабилизатора нет) - слабые козыри, тут даже Москвич фору даст. Удивило состояние 24-ой Волги, и, конечно Mercedes в 116-ом кузове, просто красавец!
Strik3r: [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/7/W0003659/000365821/000036582094_%23_3_%23_Bobs.jpg[/img] А это что за авто?
borrows: Strik3r пишет: [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/7/W0003659/000365821/000036582094_%23_3_%23_Bobs.jpg[/img] А это что за авто? Chevy Corvair. Eto iz Estoniji, kak i skoraja pomowch! Estonci voobwche molodci - aktivisti nemerennije, realjno vesjolije rebjata Da, Mers 116 v idealjnom sostojaniji ! Volg u nas v posledneje vremja mnogo, daze sorevnovanija po koljcevoi vozrodili, kak v sovetskoe vremja. Narodu ochenj nravitsa i s kazdim godom vsjo bolwe uchastnikov i zritelei. Jesli interestno po teme, mozno sdesj video posmotretj: click here Ili prosto kucha foto iz google po kljuchevomu slovu "Dzintara Volga" : click here Sposibo za pozdravlenie Nelzja davatj narodu zabitj, chto Opel Manta sila Organizatori obewchajut meroprijatije sdelatj jezegodnim, tjipa malenjkoe Monte Carlo :) Nadejutsa chto eto ralli stanit mezdunarodnim. V etom godu bili gosti toljko iz Estoniji, hotja zdali iz Litvi i Rossiji toze. Mozet kto iz blizaiwih krajov soberjotsa na sledujuwchij god k nam na meroprijatije? Bilo bi ochenj zdorovo! Na saite opel-bltz.lv ja uze podrobno vsjo raspisal o vpechatlenijah ot meroprijatija. Nebudu utomljatj dlinnim perevodom, toljko skazu, chto organizator Motormuzej Rigi i vsjo bilo na urovne - sama organizacija sorevnovanij, pitanije, nochleg, prijatnaja i solidnaja publika/uchastniki. Eto nebila shodnka pacanov v trenikah na ubitih BMW pozetj lisuju rezinu.
don_pedro: Жалко, что у меня несраслось приехать. Тут, такое навалилилось... Дабы не сглазить, по завершению расскажу. В общем все оч. хорошо
borrows: Da, zalj, chto neprijehal. No nichego, gotovsja togda zaranie k sledujuwchemu godu. Meroprijatie, pologaju, budet +/- v toze vremja - Ijulj. I zdu podrobnogo rasskaza, chto tam u Tebja takoe prijatnoe sluchilos ;)
GlukK: borrows пишет: Pouchastvoval v Youngtimer Rally 2012. Pervoe mesto v Nacionaljnom klase zanjato ого! поздравляю! культуру опель манта в массы!
borrows: Kto jesli ne mi ! Iz rabot za posledneje vremja v kratce. Dovjol do uma datchik temperaturi masla. Vzjal samij dewovij. Teperj vrode pokazivaet +/- pravdopodobno, a to kakoeto vremja jereundu otkrovennuju pokazival. Pered ustanovkoi kipjatil v vode i proverjal termometrom pokazanija. Do 100 gradusos celsija vsjo bilo tochno. Votknul vot sjuda Na ralli, kogda pilil neskoljko soten km po wosse na 4-vjortoi ( 5-jatoi netu), temperatura masla podnimalas do 120 gradusov. Polagaju, naverno nado vsjoze dumatj o radiatore dlja ohlazdenija masla? IMHO 110 gradusos razumnij pridel, 120 kak to uze mnogovato. Seichas poljzujus izkljuchiteljno 10W60 no vsjo ravno. Vot 3 raznih startera. 2 ot Mant, odin, samij kopaktnij ot 2.4 Fronteri. Poskoljku ot 2,4 starter legche vseh ostaljnih i krutit mowchneje, pri menwei nagruzke na akumuljator - bil perebran i postavlen. [img][/img] Poka ochenj dovolen, krutit deistviteljno luchwe. U nego tam drugaja konstrukcija vnutri, chem u starih Mantovskih. Postavil i generator po mochneje, vmesto 45A Delco - 65A Bosch. Pravdo, kronwtein priwlos nemnogo modificirovatj, no eto pustjaki Staraja vihlopnaja sistema sovsem vigorela, vsja v dirah, da i kolektor, kak pozze okazalos - s trewchinoi bil. Vsjo pomenjali. Postavili prjamotok nemnogo bolwego diametra i toljko s odnoi bankoi v konce. Banku nawol v svoih zapasah orginaljnij Lexmaul dlja Manti. Vid bil ne ochenj, vsjoze let 20 uze izdeliju, no znakomij prilozil ruku - vskril, nabil zanovo wumopoglatitelem i zavaril. Ja escho vsjo krasivo pokrasil i postavili na mesto. Delali vsjoze kogdato na sovestj - i zelezo tolstoe i wvi svarnije negnijut. Prjamotok vo vsei krase, nichego liwnego. Teperj i Lexmaul vpusk i vihlop, vot escho bi raspredval Pered ralli postavili zawchitu dvigatelja s celju predotvrawchenija popodanija grjazi i vlagi na generator i drugie chuvstviteljnije mesta. Na ralli neprigodilos, poskoljku bila zara 33 gradusa, no osenju prigoditsa. Daleje, posle ralli nakonec rewili Mantu posaditj. Komplekt bu Bilstein i zanizennih zestkih pruzin. Perednije pruzini udalos stjanutj dlinnimi stjazkami. Po knige tam nado seovsem drugim instrumentom. Dlja sravnenija - staraja i novaja pruzina Zadnjaja odna vobwe bila slomana, tak i polgoda jezdili S levoi storoni otboinik escho zimoi na pokatuwkah bil povrezdjot, verneje, tam uze nichego nebilo Srezali s drugova mosta i privarili na mesto. Teperj, vmeste s raneje ustanovlenimi tolstimi stabilizatorami, podveska dolzna bitj horowei. Escho dlja polnogo schastja nado bilo bi vse sailentbloki zostkie postavitj, no eto v buduwchem.
GlukK: хотел было прокомментировать,но вопросов не оказлось совсем. все правильно! ну вот разве что про защиту картера. самопальная ведь? интересно как подгонял.
Jura: А с заниженными пружинами на родных отбойниках не будет ли пробивать?
borrows: GlukK пишет: хотел было прокомментировать,но вопросов не оказлось совсем. все правильно! ну вот разве что про защиту картера. самопальная ведь? интересно как подгонял. Srazu hochu podcherknutj - projekt budzetnij, nacelennij na ekspluataciju avtomobilja, ne dlja vistavki! I po etomu staraemsa delatj vsjo sami i kak mozno prowche no funkcionaljno. Teze BU amortizatori i pruzini novije komplekt bi bili za 1000 eur kak minimum, eta ne naw diapazon cen. Otnositeljno zawchiti dvigatelja - toze delali vsjo maksimaljno prosto. List chornogo meta 2 mm virezan po kartonnomu wablonu i na 4 bolta prikruchen s zadi k gaikam zaranie vvarenim v most, a s peredi k 2 verikaljnim kronwteinam iz 4-terjoh ugojnoi trubki toze s zaranie varrenimi gaikami. Escho po bokam iz zesti sdelal vertikaljnije kraja, no eto poka vremennoe rewenie. Dumaju, nado kakieto plastmassovije - ljogkije i eleastichnije podkriljniki ustanovitj, tak budet luchwe. Mozet jestj kakoi opit v etoi oblasti - ot kakogo avto prowe/dewevle? Celj dannogo poddona toljko zawchita ot grjazi i vodi. Jesli delatj "po umu", s celju zawchiti i ot vozmoznih udarov/nerovnostei dorogi, to eto navernoe ne nadjoznoe rewenie. Togda nado iz tolstogo lista aljuminija i garazdo bolwih razmerov - do korobki i v peredi escho zagnutj v verh, chtobi pri vozmoznom stolknoveniji s prepjatsviem nezagnulo v niz. U menja jest matrica i sama detalj zawchiti dvigatelja iz steklovolokna. Narod s etim jezdil na serjoznoe ralli i govorili chto luche chem aljuminij, derzit otlichno. Nepostavil etot variant, poskoljku mesta kreplenija drugie, i nebilo vremeni peredelivatj. Navernoe budu stavitj na svoju beluju Mantu, poskoljku mawina ochenj sazennaja i bojus za dragacennij orginaljnij aljuminevij karter.
borrows: Jura пишет: А с заниженными пружинами на родных отбойниках не будет ли пробивать? Mne etoto vopros, hotja ne osobenno volnoval, no bil interesen. Poetomu dal mawine otstajatsa okolo nedeli na zanizennih pruzinah - hotj BU no vsjoze 6 let prolezali, i pojehal na kartodrom. Pervije vpechatlenija bili uze po doroge tuda - konechno mawina stala zowche. Na kartodrome ubedilsa, chto teperj s bolwei skorostju mozno zahoditj v povorot - mawina stala boleje upravljaemoi i prognoziruemoi. Slovom - ochenj dovolen, Manta dolzna bitj takoi, a ne komfortnim divanom. Dlja etogo suchestvujut drugie mawini. Jezdil na R15 195/50 - i nichego neprobivalo ! Spravedlivosti radi dolzen zametitj, chto ozidal chto Mashina budet escho zosche, poskoljku pruzini imenno takie ze kak na mojei beloi Mante. No tam amortizatori Koni Sport zjoltije reguliruemiji korotkie otregulirovani na maximaljnuju zostkostj - vot tam, bivaet pribivaet , vidimo - jesli vsjo ostaljnoe odinakovo, to toljko za schjot raznih amortizatorov. Hotja, po logike, za etot moment v osnovnom otvechajut pruzini Konechno, vse pruzini BU i kto znaet ih sudjbu - skoljko na nih katalis. Po ljubomu, mne nravitsa - chem zoswche, tem luchwe Na foto osobenno nevidno, no posle posadki mawina stala na 6-7 cm nize po vsemu perimetru. Zameri klirensa provodil do i posle posadki v 6 raznih tochkah kuzova. Samaja nizkaja tochka - wtani vihlopnogo kolektora 7 cm ot zemli. Perednije richagi na primerno 2 cm viwe. Eto pri absoljutno pustoi mawine. Jesli sestj v dvojom, kakieto vewchi v bagaznike + polnij bak, to dumaju na 2 cm escho prosjadit. Jesli ewcho predpolozitj chto na hodu inercija toze bivaet raskachivaet vniz/verh po nerovnoi doroge - to prakticheski nichego neostajotsa. Dumaju, chto dlja normaljnogo peremeschenije po dorogam obwchestvennogo poljzovanija eto absoljutnij minimum, nize uze budet kawmar a ne jezda s riskom otorvatj gluwak v pervuju ocheredj. Rewil na sledujuwchij vecher escho nasladitsa podveskoi i pojehal na gonochnuju trassu na StreetStock trenerovku, tjipa "track day", tochneje "track evening" :) Pjatnica vecher, horowaja pogodka, solnce saditsa, romantika polnaja, no momentami pri jezde po trase tak svetit v glaz, chto nehrena ne vidno. V etot raz konfiguracija trasi bila mne na ruku - po chasovoi i v osnovnom prohodila po kartodromu s minimaljnimi prjamimi uchastkami wosejnogo koljca, gde na Mante mne trudno gonjatsa s boleje dinamichnimi agregatami. V rezuljtate, so svoimi 100 lowadkami, bil v seredine RWD klasa. Mne eto lstilo, poskoljku proigral toljko BMW s 3.0 dvigatelem i escho trjom aparatam, no vse s turbinami. Posle menja ostalas Ford Sierra 2.0 - eto ladno, a samoe glavnoe Manta sdelala 3 BMW 325 , kotorije na porjadok mowchneje! Etim ja na praktike dokazal, to v chom vsegda bil uveren - u Manti na mnogo luchwe razvesovka i upravljaemostj chem u BMW. Jesli escho pomechtatj o Mante s boleje mowchnim dvigatelem pri toi ze razvesovke, to mozno realjno delatj i boleje mowchnije mashini, na kartodrome 100%. Gonjatsa tupo po prjamoi - eto uze drugoe delo, tam poka nechego delatj. Boevie regaliji etogo leta Davnim davno na Mante tak mnogo ne jezdil! Ochenj dovolen, chto na eto leto osoznano otlozil vse proekti, v tom chisle i turbo, i koncentrirujus na jezde. Pridjot zima, togda mozno budet tjomnimi vecherami dolwe posedetj v garaze, a poka leto, nado naslozdatsa scepleniem s dorogoi Chego i vam zelaju
Jura: Я на своей порезал пружины и поставил спереди аммо кони, спереди стала просто дубовенной, хода у подвески практически нету, но при выезде из гаража почти оторвал глушак, но это ладно, он на сопле висел
borrows: Jura пишет: на своей порезал пружины и поставил спереди аммо кони, спереди стала просто дубовенной, хода у подвески практически нету, но при выезде из гаража почти оторвал глушак, но это ладно, он на сопле висел Poskoljku bila takaja retkaja vozmoznost sravnitj Mantu na odinakovih pruzinah s Koni vs Bilstein amortizatorami ( v polnom komplekte zad/pered vse chetire)- moi favorit odnoznachno Koni !
GlukK: вообще, конечно, правильно насчет лета и теплой погоды. надо пользоваться возможностью покататься и получить удовольствие. зима для ремонта и подготовки. про ралли знаю только немного теории, тут уж всё не мое, совсем не гонщик.
don_pedro: В воскресенье едем в прибалтику, постораемся в гости на часок заскочить.
borrows: don_pedro пишет: В воскресенье едем в прибалтику, постораемся в гости на часок заскочить Jesli nebudet litj dozdj, sobirajus na ocherednije ljubiteljskie sorevnovanija po kartodromu nedaleko ot Rigi.
borrows: GlukK пишет: вообще, конечно, правильно насчет лета и теплой погоды. надо пользоваться возможностью покататься и получить удовольствие. зима для ремонта и подготовки. про ралли знаю только немного теории, тут уж всё не мое, совсем не гонщик. V 2004-2005 godah otsidel prakticheski polnih dva sezona v kresle wturmana na ljubiteljskih ralli. Ne mojo - krutitj baranku kuda interestneje, no dlja razwirenija krugozora, kak govoritsa, vsegda polezno.
borrows: Poskoljku, suchestvujuwchij spidometr/odometr v priborke pokazival neponjatno chto, priwlos razobratsa chto k chemu s Mantovskimi spidometrami. Nemnogo pochital internet, chto narod do menja delal - vsegda polezno, chem bezatj otkrivatj ameriku click here click here click here Pokapalsa v svoih zapasah i nawol vse suwestvujuwchije vidi datchikov/westerjon spidometra - sinego, krastnogo i zjoltogo cveta + escho kakoito aftermarket zeljonogo cveta. Razlichije westerjon, krome cveta, v kolichestve zubjev. Odin zub + ili - 3 mph. Takze, otiskal vse tri vida ( ih na samom dele nemnogo bolwe dlja Manti, no razlichije ne v velichine W a v oformleniji ciferblata) spidometrov s raznoi velichinoi W. Otiskal udobnij uchastok dorogi, po krajam kotorogo otchjotlivo bilo vidni znaki kilometrov i zanjalsa hodovimi ispitanijami. U znakomogo zanjal navigator TomTom OneXL, kotorij, k sozaleniju v dannoi versiji otschitivaet kilometraz toljko do zadannoi celi, a ne ot 0 i v perjot. Pochital v internete, chto mozno, putjom ustanovki raznogo softa dobitsa zelaemih pokazanij, no pribor ne moi i nehotel chtoto snesti v softe ili kartah. Tak chto ispoljzoval navigator dlja opredelenija ustanovivweisja skorosti a proidennoe rasstojannije opredeljal po kilometrim znakam. Menjal datciki/weterni i menjal spidometri - jezdil s raznimi kombinacijami, no chuda nesluchilos i udovletvoriteljnije rezultati udalos poluchitj toljko s sinei westernjoi ( 20 zubjev) i s spidometrom s samim visokim W=743. Projezdil okolo 100 km na hodovih ispitanijah. Iznachaljnaja owibka v pokazanijah bilo + 20 km/h, rasstojanija + 2km na 10 realjnih. Udalos dobitsa + 10km/h i + 400 m na 10 km. Pokazanija spidometra s dannoi popravkoi v sile pri skorosti do 60-70 km/h. Pri bolwih skorostjah nabljudaetsa tendencija neznachiteljnoi uvelecheniji owibki. Eti velechini bili i prinjati k daljneiwim rasschotam i v posledstviji udachno ispoljzovani na ralli. Zameri/kalibrovka provodilas na R14 s 185/60. Interesen opit drugih v etom voprose, kakova tochnostj pokazanij dannogo pribora u drugih? V nachale etogo goda prodal rallijnij komp Terratrip 303 so vsem repiterom zatochennij pod Mantu i provodka i trosik - let 6 valjalsa bez dela i dumal, chto uze nevospoljzujus S drugoi storoni, jesditj na takie ljubiteljskie "ljogkije" ralli s takim priborom, kak puwkoi po vorobjam palitj
GlukK: в гетраге 262 вообще нет шестеренки под спидометр, однако отверстие под нее существует. планировал поставить шестерню купив ее на ебее ( http://www.ebay.de/itm/Neuer-Getriebe-Tachoantrieb-gelb-Getrag-240-265-Opel-Ascona-Manta-Kadett-cih-/200699093847?pt=DE_Autoteile&hash=item2eba992357 ) и поставив на нее датчик скорости от 2112 с выходом на электронную приборку. на GPS навигатор запросто можно поставить програмный спидометр и пользоваться им, если совсем ничего нет работает. поискать можно вот тут: http://4pna.com/forumdisplay.php?f=77
borrows: Glukk, sposibo za informaciju ! Mozet escho v buduwchem prigoditsa.
borrows: Blin, sdoh server na kotorom fotki bili za 7 let sobrani Budu po nemnemu iskatj/vostanavlivatj no vse nenaidu tochno Poka pro posldenjie sobitija. Jesli v nachale vestni borolsa s odnoi iz klasicheskih boleznei CIH'a - nizkim davleniem masla i rewenie nawol, to seichas priwlos zanjatsa sledujuwchei klasicheskoi problemoi etogo dvigatelja - peregrev. Tak, po gorodu v spokoinom rezime mozno bilo spokoino jezditj, no kak toljko na kartodrome nachinal kuralesitj na postojanno visokih oborotah - tak vsjo kipit i par vo vse storoni. Na predposlednih sorevnovanijah motor zakipel vsevoliw za 900 metrov ili za 73 sekundi. Eto menja sovsem neustraivalo. Samo soboi ponjatno, chto prichinoi tomu moglo bitj mnozestvo faktorov - nachinaja ot trewchini v bloke i zakanchivaja zaklinivwim termostatom. Rewil nachatj s prostogo. Snjal i promil radiator, termostat, pompu i tak neskoljko raz. Dowlo do togo chto daze promival himijei - ustranitelem nakipi dlja stiraljnih mawin. Togda, chtobi bilo udobno razmestitj razwiriteljnij bachok, perenjos akumuljator v bagaznik. Akumuljator bil ustanovlen v specialjnuju korobku i prikruchen nakrepko k polu bagaznika. Takaja korbka stoit okolo 12 eur - net smisla samogu chtot mutitj. Po vsemu salonu bil protjanut sootvetstvujuwchij tolstij kabelj do startera. Na panelj postavil dopolniteljnij vikljuchatelj. Na mesto akumuljatora pod kopotom bil ustanovlen Fordovskij razwiriteljnij bachok. Prosto takoi popalsa podruku. Ustanovil vse neobhodimie soedeniteljnije trubi i poehal na sorevnovanija. Peregrev prodolzalsa Togda rewil postavitj boleje serjoznij ventiljator. Elektricheskij stojal uze davno no kakoito neadekvatnij neizvestno kem ustanovlennij. Dlja sravnenija na foto v verhnem levom uglu orginaljnij Mantovskij s gidromuftoi, vnizu to chto bilo seichas i sprava ot Calibra Turbo. Poslednij kapeiki stoit, BU 10-15eur. Po razmeru idealjno podhodit v orginaljnij Mantovskij korpus ventiljatora. Nado toljko otpilitj vsjo liwneje ot Calibrovskogo ventiljatora i 5 zakljopkami ukrepitj vnutrj Mantovskogo korpusa. Na foto - uze vsjo gotovo dlja ustanovki. Volgovskij radiator ubral i postavil na mesto orginaljnij Mantovskij radiator, kotorij udalos naiti v pochti novom sostojaniji. Dopolniteljno bil ustanovlen i masljanoi radiator s perehodnikom/termostatom i trubami ot Opel Frontera 2,3TD. Poskoljku v nete chital, chto eti termostati imejut svoistvo vihoditj iz stroja, imejuwchiseja v nalichiji 2 wtuki bili prokipjacheni v masle. Odin termostat deistviteljno okazalsa negodnim. Vtoroi srabotal pri temperature okolo 110-120 celsija. Maslajnoi radiator ochenj bolwoi, pologaju, dlja nuzd dannogo dvigatelja budet s gromadnim zapasom. Postavil vot tak, po dalwe ot poverhnosti dorogi, chtobi sohranitj ot povrezdenij. Vsjo vstalo idealjno, toljko nado bilo paru mm otpilitj/ukorotitj ot dizeljnogo skvoznogo bolta, kotorij idjot cherez adapter i derzit filjtr. Peremestil i signal, poskoljko na wtanom jevo meste teperj radiator. Podkljuchal wlangi po sheme iz saita ww.senator-monza.de, tam vobwche ochenj mnogo poleznoi informaciji po CIH dvigateljam, rekomenduju! [img]http://www.senator-monza.de/daten/2/2/bilder/Bilder%20Motorkuehlung/motoroelkuehler.jpg[/img] Zaodno privaril vperedi k pravomu lonzeronu buksirovochnojo koljco. Poskoljku pod dvigatelem ustanovlen zawchitnij poddon, k wtatnomu buksirovochnomu koljcu dostup zakrit. Etot poluchilsa s vidu kak orginaljnij Osobenno nezameten no svoi funkciji vipolnjaet. Sootvetstvenno, mesto kreplenie skobi -lonzeron, ukrepil, obvaril po perimetru wirokim kuskom dekopira. Pojehal testirovatj uluchwenija na kartodrom. Posle dliteljnih usilij udalosj dostich temperaturu masla boleje 110 gradusov i deistviteljno radiator masla bil s legka tjoplij - znachit termostat srabotal kak pologaetsa. Nichego nekipelo. Nadejus, eto znachit, chto udalos pobeditj i etu boleznj - vremja pokazet
borrows: Neskoljko foto s poslednih sorevnovanij. Sdesj sorevnovanija 29.09.12. Eto bili pervije sorevnovanija na zanizenoi podveske s zostkimi pruzinami, Bilstein amortizatorami i tolstimi stabilizatorami. Mawina stala krenitsa znachiteljno menwe, no nado budet nad podveskoi porabotatj escho - poka neustraivaet na vse 100%. Sdesj paru foto s poslednih sorevnovanij po avtosprintu 20.10.12. Na etom letnij sezon zakonchilsa. Nizkaprofiljana letnjaja rezina uze mestami na trase skoljzila - sirostj i nizkaja temperatura. Na zimu nado budet mawinu podnimatj obratno po viwe. Sdesj korotkoe video s predposlednih sorevnovanij click here Tam v osnovnom zasnjat poslednij zaezd kotorij dlja menja uze nichego nerewal, nu i ja ottjanulsa Zametno chto bez blokirovki hrenovo - odno koleso postojanno probuksovivaet. Zametni i drugie njuansi :) Sposibo operatoru , kotorij snimal sjuzet dlja TV i nemnogo podelilsa materialom ;) Posmotretj so storoni ochenj polezno, poskoljku vnutri owuwchenija sovsem drugie.
GlukK:
borrows: Pervij letnij sezon zakonchen. Chto budet v sledujuwchem godu - vremja pokazet. Seichas v peredi zimnij sezon. K nemu toze escho nado podgotovitsa i eto potrebuet kak vremja, tak i deneg. Za letnij sezon pouchastvoval vo vseh 4 etapah letnego avto sprinta. Zaplanirovano bilo 6 etapov, no po raznim prichinal bilo provedeno toljko 4. Takze pouchastvoval 2 iz 6 prowedwih zaezdah po asfaljtu na luchweje vremja - Fast lap. Eto nelzja nazvatj sorevnovanijami, no vremja kazdogo gonwchika strogo/tochno fiksiruetsa i sootvetstvujuwchij reiting po rezultatam sostavljaetsa i publikuetsa. Uchastvoval toljko v 2, po tehnicheskim prichinam . Kak raneje izlogal - borolsa s nizkim davleniem masla i peregrevom dvigatelja i ne vsegda k zaezdam mawina bila v sobrannom vide i gotva k boju. Dopolniteljno prokatilsa na ljubiteljskom rally s neozidanno horowimi rezuljtatami. No nesmotrja na eto, bolwe interesuet asfaljtnije gonki - tam emociji/adrenalin v koncentrirovanom vide, sobralsa i prokatilsa. V rally, tam bolwe pohoze na gonki po vizivaemosti - vesj denj za ruljom, 600 km namativaew beztolku. Karoche, IMHO potrachennoe vremja i toplivo nestoit teh emocij, kotorije poluchew v ralli. Na asfalte sootnowenie vlozenij/usilij i poluchennih owuechenij gorazdo vigodneje. Ponimaju, eto delo vkusa i finansovih vozmoznostei. Vot, moemu znakomomu na Ascona B, dlja sravnenija, nravitsa toljko rally. V etom godu horowo letal Ili luchwe sdesj na video vidno kak letit, smotretj 3:05 ! click here Pod kopotom c20xe s valami, programmiruemim upravleniem - gdeto 190 hp dolzno bitj. Zadnij most ot Volvo 740, usilitelj rulja ot Corsa B elektricheskij. Kstati, sdesj gdeto bila diskusija, chto delatj tem kto hochet usilitej rulja na Mantu - IMHO bez variantov, samij prostoi/dewovij/menie gemoroinij eto imenno dannij variant. Drugoi vopros - nuzen li on voobwche? Na ralli nuzed daze s boleje ljogkim dvigatelem. S 3.0 dvigatelem - tam vobwche bez variantov. Sam vot uze vesj sezon projezdil s korotkoi reikoi Quaife, kotoraja znachiteljno tjazeleje wtatnoi Mantovskoi, i podumivaju chto navernoe toze nado budet. Sootvetstvujuwchij usilitelj ot Corsa B uze kuplen. Vrode mozno jezditj i dalwe bez usilitelja, v kachalku hozu uze s 1991. goda, no realjno kogda na skorosti rezuljtat/efektivnostj/skorostj manjovra mozet rewitj zaderzka manevre daze na dolju sekundi, to nado stavitj. Jesli na Mante na gonki ne jezditj i nestavitj 3.0 - to usilitelj liwnjaja roskow. Mozno postavitj wtatnuju reiku 4,3-4,5 oborota vmesto GSi-iwnoi 3,5 i odnoi rukoi krutitj skoljko ugodno. Na etoi Mante v orginale bila takaja reika 4,5 - menja prosti besilo, nerealjno zad v zanose poimatj, krutiw kak bewenij, no uze pozdno Escho, jesli govoritj o prowedwem sezone, sdelani opredeljonnije vivodi. V celom ih ochenj mnogo, nachinaja ot neobhodimosti bolwe i po chawche samomu trenerovatsa do pokupki srazu Porsche 911 i nemuchatsa Jesli serjozno, to samoe osnovnoe chto etoi Mante na dannom etape nado sdelatj v pervuju ocheredj, to: - ustanovitj blokirovku, - podnjatj mownostj, poskoljku dannih 100 lowadok po otnoweniju k neposredstvennim konkurentam BMW E36 s 20 i 2.8 dvigateljami, gde s dorabotkami mownostj priblizaetsa uze k 200 hp, prosto neserjozno. Vidavlivatj iz suwchestvujuwchego 2.0E dvigatelja chto to suwestvennoe - k sozaleniju, ekonomicheski nevigodno. Kazdaja dopolniteljnaja lowadka budet ochenj dorogo stoitj, net potenciala. Poka v razmiwlenijah, chto delatj k sledujuwchemu sezonu Na zimu to hvatit, tam glavnoe rezina a ne mownostj. - razobratsa s podveskoi, nenravitsa kak ona sebja na asfalte vedjot. Nu i escho ochenj dlinnij spisok, v principe po vsem uzlam, otdeljno upominul prosto to chto bolwe vsego bespokoit v dannij moment. V celom, dlja 30 letnei mawini - nizko klanjajus chto viderzivaet vse moi izdevateljstva. Ochenj chasto poluchajetsa tahometr vikruchivatj do konca, postojannij peregrev itd. Boleje sovremennij dvigatelj s aljuminevoi bawkoi, tochno bi davno sdalsa, a etot derzitsa, molodec Konechno, kogda otkruchivaew kriwku maslozalivnogo otverstija pri rabotajuwchem dvigatele - ot tuda dujet chutj li ne kak iz vihlopnoi trubi, sootvetstvenno i kompresija hrenovaja. Ktoto utverzdaet, chto u CIH'ov eto normaljno, neverju Vot podjezal znakomij na Ascona B 2.2E, toze duet, no pomenwe chem u menja [img]http://photos.fotki.lv/photos/4/W0002180/000217927/000021792653_%23_2_%23_Gardums13.jpg[/img] Kak u ostaljnih s etim? Jest li v prirode u kogo CIH u kotorogo etogo defekta netu? Proverjal svoi XE na Manta - tam toze dujet, no i kompresija ne ahti. Kstati, govorja o viweupomjanutoi Ascona - chelovek kupil negljadja na nemeckom e-beje. Viigral aukcion, pojehal i sam prignal - otchjano, repect Ja lichno Mantu B dlja sebja vizu kak mawinu na kotoroi nado otzigatj. Net zelanija bratsa i vostanavlivatj , skazem v orginale i posle pilj sduvatj. Nakoplennih detalei bi s zapasom hvatilo na escho odnu Mantu, no osobovo interesa net. Mozet eto potomu, chto prisutstvuet opredeljonnaja nostaljgija, poskoljku Manta bila odna iz moih pervih mawin kuplennaja v devjanostij 9-letnei v prosto idealjnom sostojaniji s smewnim probegom. Nu i vospominanija kak s teh daljokih vremjon kak zazigali s edenomiwlennikami. Horowo chto vse celi ostalis. Odin, toljko, pravda, na kriwu Mantu polozil, no sam cel ostalsa. Vot esli bi dostatj starenjkij Opel GT po razumnoi cene, eto drugoe delo - vostanavlival bi v orginale i na gonkah pozalel bi lomatj. Manta drugoe delo, takaja jejo sudjba Iz vidannih v nete Opel Gt, menja konkretno zacepil vot etot variant Conrero
borrows: Ponemnogu zanimaemsa podveskoi. V dannom sluchae ustanavllival novije udlinjonnije wpiljnki na perednjuju stupicu, chtobi mozno bilo poigratsa s prostavkami dlja razwirenija bazi. Zadi, sootvetstvenno, toze budut dlinnije wpiljki. Stalkivalsa s problemoi, chto na Mantovskie orginaljnije wpiljki, nelzja normaljno ustanovitj i zakrepitj daze obichnoe litjo ot BBS, OZ, Borbet. Toestj, disk v posadochnom meste imejet takuju tolwchinu, chto nehvataet dlini wpiljki, chtobi zakrutitj gaiku na neobhodimoe kolichestvo oborotov. Starije (orginaljnije) dlinnoju - 41 mm, novie - 62 mm. Tut na presse vidavlivaju starije wpiljki. Vidavitj ponadobilos horowoe usilie, zato vstavljatj uze bilo legko. Perednije stupici gotovi. Dlja teh kto chitaet, podeljus poslednimi priobretenijami: Nazvanija, v principe, govorjat sami za sebja. Pokupaju cherez http://www.bookdepository.co.uk/ - dostavka free. Kniga "Engine Blueprintig" ponravilas neizmerimo bolwe, perechital daze 2 raza. Chitaetsa ochenj legko. Konechno, tam vse primeri amerikanskie dvigateli V-obraznije itd, no princip totze. "Engine Math" - sovsem "suhoe" chtivo, v principe eto spravochnik - vsjo neobhodimoe za 5 minut mozno naiti i v interenete, sdesj vsjo sobrano vmeste. Konechno, vsjo zavisit ot informaciji, kotoruju kazdij konkretno hochet naiti. Seichas wtudiruju 3 knizki po teme podveski, poskoljku, otjezdiv sezon na Mante aktivno po asfaljtu v sportinom rezime - ne ochenj dovolen podveskoi. Tak to ono v principe i tak ponjatno, chto nado uluchwitj, no nebudet liwnim i posmotretj , chto po etomu povodu govorit teorija. 2 kniwki po podveske uze za nedelju prochol, ostalas poslednjaja. Otchitajus :) Jesli u kogo jestj rekomendaciji po horowemu chtivu - budu priznatelen !
GlukK: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3606281
don_pedro: У меня на Асконе, некобходимость подвеску перебрать. Балку заменить. Нужны сайленты. Полеуретан есть, ГлюкК отсыпал. Но ставить его неохото. Малоли есть какие варианты найти фирменные?
borrows: don_pedro пишет: У меня на Асконе, некобходимость подвеску перебрать. Балку заменить. Нужны сайленты. Полеуретан есть, ГлюкК отсыпал. Но ставить его неохото. Малоли есть какие варианты найти фирменные? U nas situacija na rinke sledujuwchaja - standartnije sailentbloki mozno naiti toljko nekotorije, polnij komplekt nesvetit :( Vsjo idjot so skaldov v Finljandiji, pologaju, dolzno bitj u Vas taze situacija. Cena na standartnije blizitsa k cene poliuretanovih, togda zachem stavitj standartnije?! Daleje, polnij komplekt na Mantu ( zad/pered) ot imenitogo Powerflex (Anglija) u mestnogo dilera stoit okolo 500 eur, ot menie imenitogo SuperPro (Avstralija) gdeto v 1,5 raza nize. Mozno, konechno samomu iskatj prjamije zakupki v nete. S Powerflexom delo neimel. SupePro -kupil seichas parochku na zadnij stbilizator, chtobi nemuchatsa s vitachivaniem polukrugloi formi Don_pedro, poliuretan - poliuretanu roznj! U togo ze Powerflexa 3 raznije stepeni zostkosti. Jesli nehochew zostkuju mawinu - chem ploh samij mjagkij poliuretan? Nado uznatj parametri izdelija ili materiala, kotorij imejetsa v razporjazeniji i togda uze dumatj. Vot wkala Po nei i smotri! Jesli prinjatj, chto standartnije sailentbloki, kak govorjat (mozet u kogo estj boleje tochnaja info?), v raione Shore A 60, to samij mjagkij ot Powerflex toljko A 70 - dumaju osoboi raznici nepochustvujew, zato budut vechni. Kstati, SupePro, kotorije ja kupil - A 80. Drugoe delo neilon, iz kotoroge vitachivaju sailentbloki dlja boevoi Manti - te po samoi zostkoi wkale Rockwell R 110! Dolzno bitj ochenj zostko Dumaju, na baze sootvetstvujuwchih materialov, mozno podiskatj material ljuboi zelaemoi zostkosti. Pravda, na slovo prodavcam/gruwchikam na sklade nesovetuju sluwatj, vsegda trebuju serrtifikat kachestva, u nas eto normaljno, dolzni predjavitj po trebovaniju pokupatelja so vsemi podpisjami i pechatjami! Daleje, k primeru, na toi baze gde ja zakupajus, jestj i zostkaja rezina dlja sailenblokov, ta A70 - toestj, vibor jestj! Pravdo, na rezinu ja smotrju s opredeljonnim podozreniem, poskolku viigraw v zostkosti prakticheski nikakoi, no dolgivechnostj namnogo nize standartnih sailentblokov. Konechno, naverno suwestvujet mnozestvo rezin raznih svoistv, no ta kotoraja u nas na skladah - ne ochenj. Kak minimum znaju 2 chelovek u kotorih samodeljnije sailentbloki iz etoi rezini potreskalis uze cherez god Kstati, seichas polnostju razobral zadnij most i dolzen otmetitj, cjto dlja 30 letnei mawini prakticheski vse sailentbloki v normaljnom sostojaniji dlja prosto spokoinoi ulichnoi jesdi - nichego tam menjatj nenado! Konstrukcija prostaja i nadjoznaja Prosto u menja celi na ekspluataciju mawini drugie, poetomu i jerundi zanimajus Nu jesli sovsem pridirchivim bitj, to zameni mozet bitj trebovalos bi samim malenjkim po razmeram sailentblokam - rezinki kotorije derzut stabilizator k korpusu mawini. Pochemuto, oni bili samije razdolbannije. IMHO, dlja ulichnoi jesdi bolwe stoit udelitj vnimanie razbitim mestam kreplenija mosta - vot otkuda pojavljaetsa ljuft i owushchenie netochnosti upravlenija v pervuju ocheredj a net ot razbitih sailenblokv. . Pozze postavlju fotki. Kstati, sebestoimostj izgatavlenieja sailentblokov dlja Manta, daze s serdechnikom/trubkoi iz nerzi, primerno 3-4 eur. Eto, konechno jesli delatj samomu. Iz rezini budet escho dewevle, iz poliuretana - nemnogo na par EUR doroze. Dumaju - tut net variantov, chto nado delatj ;) Vesj zadnij most Manti sebestoimostj materialov - 30-40 eur, v zavisimosti ot vibrannogo matariala. Glukk - sposibo za rekomendaciju knigi! Skachaju i pochitaju. A chto tam takogo interestnogo v paru slovah? Ja vot, v posledneje vremja rewil uglubitsa v voprosi podveski i prochol 4 kniwki n a temu Luchwaja iz vseh - vtoraja, "Handling Handbook" V principe, vsjo chto nado - prosto i dohodchivo so vsemi iljustracijami. Na ostaljnije mozno vremeni netratitj. Pervaja, "How to make your car handle", semidesjatije goda, horowij oldskuul, no ustarevwaja info - mne toze ponravilos, no " Handling Handbook" na razi luchwe. "Competition Car suspention" - vobwche brak polnij, s nepraviljnim nazvaniem . Eta kniga dolzna nazivatsa, tjipa "Istorija razvitija podveski F1". Ne fanat F1 i podvesku podobnuju delatj nesobirajus. Poslednjaja, "Suspention Geometry and computation" objomom kak vse preveduwchije vmeste vzjatije. Kniga, konechno, fundamentaljnaja - odni integrali itd. Eto dlja teh, kto rewit zinj posvetitj raschjotam podveski s nulja, fundamentaljno no realjno neprimenimo.
GlukK: borrows пишет: Glukk - sposibo za rekomendaciju knigi! Skachaju i pochitaju. A chto tam takogo interestnogo v paru slovah? для чего надо шлифовать каналы выпуска\впуска
borrows: Vchera zaverwili ustanovku otrestavrirovanogo zadnego mosta + LSD s neilonovimi sailentblokami i pojehali na kartodrom testirovatj. Pervije vpechatlenie - mawina stala ochenj zostkoi, zerkalo zadneko vida, daze pri jezde po otnositeljno rovnomu asfaljtnomu wose, vibriruet tak, chto kartinka rasplivchataja :) Dlja boevoi mawini zostkostj chto nado Povsednevno na takoi jezditj bila bi muka - vibracija teperj negasitsa mjagkimi rezinovimi sailentblokami a idjot po vsemu korpusu. Chto escho budet , kogda perebrjom i postavim takoize perednij most Glavnaja para, k schjastju, posle pereborki negudit i LSD rabotaet Davnenjko na Mante s blokirovkoi nekatalsa - arhi-prijatno bilo podriftovatj po skoljzkomu kartodromu V odnom meste uvljoksa i daze sbil ogfrazdajuwchije pokriwki, no bez osobih poterj. Ocherednaja carapina na boevoi mawine toljko ukrawaet Slovom - ochenj dovolen! Teperj toljko nado budet nauchitsa s blokirovkoi gramotno jezditj. To chto neponravilos, subjektivno, mawina stala menie dinamichnoi Polagaju, chto prichinoi tomu mozet bitj i blokirovka ( vozrowaja nagruzka na oba kolesa na pokritiji s horowim scepleniem) i smena glavnoi pari s 4.11 na 3.67. Bolwe navernoe posledneje Seichas nichego menjatj obratno nebudu, pokatajus sezon, priviknu - mozet eto poka neobjektivnaja ocenka, vsjoze, poltora mesjaca vobwche nejezdil na Mante, vsjo na podjomnike visela. Pereborka i ustanovka zadnego mosta, poka odnoznachno, samaja trudojomkaja chastj etogo projekta. Delali v trojom i poschitali zatrachennoe vremja vseh na otchistku, pokrasku, takarnije dela, sborku glavnoi pari, poputno pereborku zadnei tormoznoi sistemi i samu ustanovki - zanjalo eto 120 chasov chistogo rabochego vremei! Eto 3 nedeli po 5 dnei v nedelju i 8 chaosv v denj dlja odnogo cheloveka! Ochenj trudojomko. Delali vsjo polnostju sami - i tokarili, i varili i sobirali. Po denjgam, sravniteljno kapeiki, poskoljku samo LSD uze davno bilo kupleno (primerno 180 eur BU ), podwipniki novie nepokupali, a razobrali neskoljko mostov i s nih snjali vsjo luchweje chto mozno. Escho bili minimaljnije rashodi na novie tormoznije trubki, remkoplekti zadnih tormozov s cilindrami ( ochenj djowovo - okolo 35 eur vsjo), material na baze dlja sailentblokov i maslo dlja LSD, toetsj, dengi zatratili smewnije no vremja na eto vsjo uwlo nerealjnoe. Po vozvrawcheniju s kartodroma, zagnal Mantu opjatj na podjomnik, poskoljku, pohoze, propali zadnije tormoza i ruchnik s nimi i mawina perestala zavoditsa s kljucha , tolkali ili na prjamuju zamikali starter. Tam navernoe massa ili kontaktnaja grupa iznasilas. Tak chto raboti prodolzajutsa, no eto stoilo togo! Teperj nemnogo kartinom s samogo processa, kotorij vjalo dlilsa pochti polgoda. Sam most pochiwchenij , zagruntovanij, pokrawennij [img]http://i1068.photobucket.com/albums/u456/borroff/DSC_0023_zpse4dfa470.jpghttp://i1068.photobucket.com/albums/u456/borroff/DSC_0023_zpse4dfa470.jpg[/img] Sami "vnutrennosti" Elementi zadnego mosta toljko escho zachiwchennije ot tolstogo sloja rzavchini Starije sailentbloki zadnego mosta vipressovannije - porvalis toljko v processe udalenija, inache bili v pochti idealjnom sostojaniji nesmotrja na svoi 30 let ! Dlja toljko ulichnoi spokoinoi ekspluataciji - vpolne podhodjawchije. Usilil balku metalom 2,5 mm na maner Manti 400 rallijnoi, gdeto videl v internete - prosto delal podobno, nichego neizobretal. Vot sami skobi usilenija - prosto narezal iz lista metalla i izognul kak nado. V fone vidni elementi zadnej podveski uze obrabotannije himijei pered gruntovkoi Potom eti skobi ustanavlival na richagi, putjom zakreplenija richagov teskah i molotkom dobivajas tesnogo prileganija i posle obvarival Vot uze vsja krasota pokrawena Posle powol process izgatovlenija samih sailentblokov, jesli ih tak mozno teperj nazvatj. Eto bili moi pervije trudi v tokarnom dele, nado ze bilo ispoljzovatj po naznacheniju kuplennij i vostanovlennij stanok TB-7 :) Material, kak ranie uze izlagal - neilon ( on ze - kaprolon , poliamid B). Obrabativaetsa ochenj ljegko i stoit otnositeljno djowovo. Dewevle poliuretana , no nemnogo doroze rezini, kotoruju slozneje obrabativatj. Delal iz 2 polovinok, vpresovival s obeih storon i trubku iz nerzi po seredine. Delal s natjagom gdeto 0,5 mm, chtobi plotno sidelo i neboltalos. Vot uze pochti vsjo v vzbore Etu rezinku, kotorja javljaetsa slabim mestom v konstrukciji i chasto privodit k povrezdeniju kardannoi peredachi izza nedopustimo bolwogo hoda, zapolnili poliuretanovim klejem, chtobi bilo zowche. Powol sam proces ustanovki. Starij most escho na meste - glavnaja para 4.11, nu itd. Maslo zalili nedorogoe, no, dumaju, budet ok. Narod vrode na etom jezdijit i nezalujutsa . V dvigatelj ljom poka toljko takoe Kogda snjali starij most, kak ja i pologal, mesta kreplenija mestami bili razbiti i ljuftili - vvaril ukreplenija. Remkomplekt za kopeiki. Sami barabani i nakladki rewili poka ostavitj starije - vrode v normaljnom sostojaniji. Postavil na mesto i etot dempfer. Ktoto schitaet, chto liwnaja detalj, no pologaju, gasit vibraciji kardana hotj chastichno. Gdeto chital, chto na avtomati nestavili. Teperj na zadnem mostu dlinnije wpiljki i mozno smelo igratsa s prokladkami ili stavitj ljubie diski. Inache, kak ja uze pisal raneje, horowo vstavali toljko orginaljnije Ronal Opeljovskie, ATS i zeleznije. A vot Zender, Borbet, OZ - nehvatalo dlinni wpiljki, chtobi normaljno zatjanutj.
dieselfan: borrows Так надо было сразу дисковые тормоза замутить, раз пошла такая пьянка!
borrows: dieselfan пишет: borrows Так надо было сразу дисковые тормоза замутить, раз пошла такая пьянка! Nevizu smisla na dannij moment. Barabannije tormoza v horowem sostojaniji ne huze a ruchnik luchwe, chem u diskovih, kak pravilo. Da, oni tjazeleje, medlenneje ostivajut jesli nagretj konkretno i voznja pri obsluzivaniji i regulirovke. Ja ne fanat barabannih tormozov , no starajus modifikaciji avtomobilja provoditj po neobhodimosti ot uzla k uzlu , a ne po principu "liw bi chto to peredelatj, a zechem - hren jevo znaet". Kak izvestno, primerno 2/3 tormoznoi raboti prihoditsa na perednije tormoza, a u Manti - sami znaete kakie eti tormoza Vot, jesli chto i delatj s tormozami, to nado nachinatj s perednih, chto ja i v blizaiwem buduwchem sobirajus delatj. A tak, kakoi smisl, sdelatj horowije/mownije zadnije tormoza pri slabih perednih ? Nu jesli toljko dlja vida Voobwe na tormoznuju sistemu v celom, smotrju ochenj serjozno kak na odno celoe - tormoza, delo serjoznoe. Po umu, menjaja perednija na bolwije + zadnije na bolwije - vozmozno pridjotsa podbiratj drugoi glavnij tormoznoi cilindr, mozet i vakumnik, stavitj reguliruemij raspredelitej davlenija itd. Ochenj somnevajus, chto povezjot i posle vseh vmewateljstv v tormoznuju sistemu bez neskoljkih probnih variantov zameni kakihto komponent , srazu udastsa sobratj optimaljno rabotajuwchuju sistemu v celom - a eto vlozenie sredstv i vremja. Mozno konechno kak nekotori "tjuneri" iz takihze "tjuningovih" zurnalov - karkas bezopastnosti iz trub v tolwchinu odnogo paljca i ogromnije diskovie tormoza po vsemu perimetru, toljko chtobi kruto smotrelos. U menja celj kardinaljno drugaja, pervichno v peredalkah, chtobi eto otrazilos poloziteljno na vremja prohozdenija kruga nu a potm kak eto smotritsa. Poka pod kopotom Manti slabenjkij rodnoi 2.0 i uchastvuju toljko v Sprinte, gde zaezdi kratkosrochnije - nevizu smisla vobwe chtoto menjatj v tormoznoi sisteme. Jesli nachnut vozrostatj srednije skorosti zaezdov ili pod kopotom pojavitsa dvigatelj po mowneje - to togda eto uze drugoi vopros. Poka perednije dumaju peredelivatj toljko s vzgljadom v buduwcheje, tak skazatj. A jesli desitviteljno delo doidjot do dvigatelja, skazem ochenj obstraktno - v raione 200 hp ili boleje, kogda uze budet konkretnaja nehvatka zadnih barabannih tormozov, togda po ljubomu Mantovskij most nado vikidivatj i netu smisla mutitj na njom diskovie tormoza. Dlja etogo valjaetsa uze kuplennij zadnij most s wtatnimi diskovimi tormozami ot Volvo 240 ;)
dieselfan: Согласен, передние и задние должны быть согласованы, на моей Astra, несмотря на скромные 75 л.с., дисковые по кругу. И это в стоке. Спереди вентилируемые 256 мм с суппортами ATE, сзади обычные 240 мм с суппортами Bosch, с приводом ручника на основные колодки. Так что ручник точно не хуже, чем у барабанных. В сравнении с предыдущей "барабанной" Vectra, тормоза не в пример мощнее и информативнее.
borrows: Ocherednoe priobretenie - na etot raz MS 2 [img]http://pic2.fotki.lv/photos2/7/W0003738/000373752/000037375182_%23_3_%23_artizs.jpg[/img] Stojal na Mante s XE dvigatelem. Dumaju stavitj na CIH no tochno ne na tot kotorij seichas pod kopotom - net smisla. Na kakoi imenno i kogda, tochno neznaju. Orientirovochno dumaju na 2.4ne i ne bistreje chem sledujuwchim letom, a kak budet na samom dele, vremja pokazet Razpotrawili 3 golovi ot 2.0 Chto interestno, vse 3 bili otliti na raznih zavodah, sudja po kleimu i bili raznih modifikacij - P2, 20E, XR2 . Seichas pod kapotom - XR2E. Potrawili v poiskah luchih detalej dlja planiruemogo novogo dvigatelja. Ostavili na zapas odnu luchwuju golovu - ostaljnije na metalolom, netu mesta gde eto vsjo dobro hranitj. Raspredvali toze ponowennije, dve wtuki s kodom K - podjom kulachka po faktu 6.8-7.0 mm i odin raspredval s neponjatnim kodom F - 7.3 mm. Escho bili vikinuti 2 bloka 2.0 - izmerili iznos i na metalolom. Takze bil razobran odin 2.2 dvigatelj ot kotorogo ostalos toljko golova, poskoljku raspredval samij parwivij iz vseh CIH'ov. Razobran i zdjot svoei uchasti odin 2.4 ot Omegi. Seichas razbiraetsa 2.4 ot Fronteri Vot tak - s miru po nitke. Berjom toljko to chto escho mozno budet ispoljzovatj. Poka vse zamerennije bloki s iznosom boleje dopustimogo, raspredvali v srednem iz 3 dva mozno vikinutj. Westerjonki masljanogo nasosa 100% s iznosom bolwe dopustimogo. Kalenvali toze vse zamerennije trebujut perewlifoki. Golovi toze kak pravilo ne v luchwem sostojaniji. Chto mozno hotetj, stoljko let v eksluataciji, da i kak pravilo, eti dvigateli rabotali krome Mant v Rekordah i Omegah, a tam, kak pravilo pod konec uze ekspluatirovali bez zameni masla ili kakihto otdeljnih komponentov - do pobednogo, kak govoritsa Sootvetstvenno i rezuljtat - vse eti dvigateli ubiti ili pochti ubiti
don_pedro: 1.9, головки, не жалко. вот 2.0 жалко. особо если они из последних годов. Там чугуний модернизированный использовался. и по этому головки не боятся использования бензина без свинца. На таком бензине седла проседают.
GlukK: не понял, что за электронный блок?
borrows: GlukK пишет: не понял, что за электронный блок? Izvinjajus za sokrawchenija - bil priobretjon programmiruemij blok upravlenija MegaSquirt 2. Escho raz poprobuju postavitj fotku s vnutrennostjami don_pedro пишет: 1.9, головки, не жалко. вот 2.0 жалко. особо если они из последних годов. Там чугуний модернизированный использовался. и по этому головки не боятся использования бензина без свинца. На таком бензине седла проседают. Da mne ljubuju detalj ot Manti zalj vibrasitj - krahobor ja, priznajus No za 17 let nakopilos stoljko hlama, chto uze nekuda devatj i samoe plohe, chto kogda chto to nado, znaew chto tochno jestj, no naiti nemozew Poetomu, rewil, chto luchwe menwe budet sklad detalei, zato ispolzuju ih bolwe po naznacheniju. Paru nedelj nazad, starij znakomij prodaval svoju Mantu 1980. goda ( olimpiskij ;) ) v orginale bila 2.0S s eksljuzivnim krasnim salonom. Cena bila primerno 350 eur vkljuchaja vse nalogi i oformlenie dokumentov. Sjezdil, posmotrel i pomog prodatj. Sam nestal bratj, nekuda uze vsjo skladivatj. V komplekte s mawinoi wla escho kucha detalei. Mawina stojala s 2002 goda. Pomju escho kogda ona jesdila v 90-nostih. Nadejus, chto novij hozjain vostanovit mawinu. Jesli bi ja bral - to razbiral bi na detalji.
don_pedro: Чем то проэкт Паршкова напомнила, цветом, комплектацией, шпаклевкой. А вон и Ровер засветился Помниш, про мой интерес к крепленьям воздухана инжекторного? Те уголки, что к пыльнику, за фарой приварины.
borrows: don_pedro пишет: Чем то проэкт Паршкова напомнила, цветом, комплектацией, шпаклевкой. А вон и Ровер засветился Помниш, про мой интерес к крепленьям воздухана инжекторного? Те уголки, что к пыльнику, за фарой приварины. Iw, glazastij Chto to nepripominaju pro kreplenija
don_pedro: Корпус воздушного фильтро в чемуто крепится? вот эти крепленья мне и нужны. (кусок пыльника за фарой)
borrows: Posle ustanovki otrestavrirovanogo zadnego mosta s LSD i glavnoi paroi 3,67, sledujucheje bilo ustanovka korobki 4-skorostnoi s westernjami ot Quaife. Peredatochnije chisla 1. – 2,25 2. – 1,60 3. – 1,25 4. – 1,00 R – 2,00 U standartnoi korobki bilo: 1. - 3,6 2. – 2,2 3. – 1,35 4. – 1,00 R – 3,45 Toestj, poluchaetsa trogatsa s mesta kak s vtoroi skorostju na standartnoi korobke. V dinamike s mesta eto konkretnij proigriw, po krainei mere s takim malomochnim dvigatelem kak seichas. Ranwe, bez blokirovki s glavnoi paroi 4,11 i standartnoi korobki s mesta rvalo na mnogo luchwe. Polagaju, chto vse preimuwestva westerjon Quaife projavljautsa uze potom, pri jesde - dinamika razgona dolzna bitj luchwe. Prodavci v internete sprawivajut konechno ne malije dengi za eti westerni, navernoe ne zrja . Sdesj za 858 funta otdajut - click here Sdesj za pochti 1500 usd : - click here Sdesj za 500 funtov BU bez richagov uwla: - click here Snjali kardan i staruju korobku bez demontaza vihlopnoi trubi. Na mesto stavitj prowche okazalos vsjoze s snjatoi vihlopnoi truboi. Poskoljku uze davno tjok zadnij saljnik kalenvala, jevo zaodno toze zamenili Na mesto uze postavili oblegchonnij mahovik. Standartnij vesit 10 kg, etot 7 kg. Na kartinke oblegchonij s prava. Prichom, metal snjat maksimaljno po krajam, tak chto efekt dolzen bitj escho owutimei. Tut vesj komplekt pered ustanovkoi - oblegchonnij mahovik , pochti novij disk sceplenija, i vibrali luchwuju iz BU korzin kakie bili v nalichije. Tut uze vsjo ustanovleno Zaodno pomenjali i vizimnoi podwibnik. Stoit kopeiki i svobodno mozno bilo kupitj v magazine zapchastei - net prichin nepomenjatj, jesli daze starij vrode bil ok. Vot sama korobka s westernajmi ot Quaife vo vsei krase escho na rabochem stole:) Dlja sravnenija, standarnije kosie zubja I prjamie Quaife Perekljuchajutsa oni nemnogo tuze nu i wumjat konkretno! Kak gdeto bilo napisano - v 16 raz bolwe wuma, chem ot standartnoi korobki s kosimi. Zato, kak piwut, viderzivajut bolwe nagruzku. Komu interestno, pochemu tak, mozno nemnogo teoriji pochitatj sdesj: click here Poskoljku korobka v orginale bila iz sportivnoi Ascona B, to tam sportsmeni poduwku korobku vidimo peredelali pod sebja i ochenj zostko Chtobi takuju postavitj nado rezatj wtanije mesta kreplnija i varitj - ja rewil sdelatj prowche. Vmesto mjagkoi standartnoi poduwki Postavil poduwku dvigatelja ot Nivi. Visota +/- sovpadaet s standartnoi, no na mnogo tvjorze. Dlja ustanovki neobhodimo toljko sodrath standartniju rezinu s mest kreplenija i prosverlitj dva sootvetstvujuwchije otverstija. Djowovo i serdito ;) Na foto vidno uze ustanovlennaja korobka vmeste s "sportivnoi" krastnoi kriwkoi Staruju korobku vsjoravno nado bilo menjatj, poskoljku tjok saljnik kalenvala i 3 skorostj vkljuchalas toljko s tretjego raza - bila iznowena kulisa. Na novuju korobku rewili stavitj kulisu s ukorochennim hodom. Dlja etogo, gde nado udlinnili richag, gde nado , ukorotili. Sdesj udlinnili primerno na 5 cm Kstati, nam ochenj povezlo dostaj prakticheski v idelaljnom sostojaniji piljnik/rezinu vokrug richaznogo mehanizma - eto bolwaja redkostj! Na foto s verhu starij richag s iznowennim vkladiwom, s nizu novij. Vkladiwi vitacival sam iz neilona. Na glaz tam nichego neuvidiw, i mozet komu pokazetsa melochju, no milimetr holostogo hoda v etih vtulkah na obeih koncah gorizontaljnogo richaga, dajot hod pochti do 1 cm na ruchke perekljuchatelja! Maslo v korobku zalili samoe dewovoje -nezamorachivalis 80w90. Dumal, mozet ot avtomata litj - boleje zidkaja i menwe soprotivlenija/poterj v transmisiji, no potom ugovorili ne riskovatj . Hotja, znaju mnogie v teze Getragi na BMW ljut ATF i ochenj radi. Mozet potom poprobuju. Vsjo postavili i prokatilsa. Neponravilsa ljuft v samoi ruchke perekljuchenija skorostei, v vertikaljnoi chasti. Priwlos oznakomitsa i s jejo ustroistvom. Vrode takaja elementarnaja detalj, no skoljko tam vsjakoi melochi ! Dlja sravnenija - ruchka ot starogo tipa 4-skorostnoi, escho zamislovatei IMHO eto samij plohoi variant. Slovom, vijasnil, chto ljuft izza rezinovoi detali nasazennoi na niznjuju chastj wtoka, na kotoruju, v svoju ocheredj nadevajetsa verhnjaja chastj wtoka i eta rezinka ostajotsa kakbi po seredine, tjipa sailent-blok. Vidimo, po zamislu inzenerov, funkcija etoi rezinovoi prostavki - gositj vibraciju iduwchije s korobki na richag perekljuchenija. Poskojku rezina uze staraja/mjagkaja i moja celj ne komfort a tochnostj perekljuchenija, to rezinu vikinul i vitocil iz neilona dvuhstupenchatuju prostavku dlinnoju 3,5 cm. Etu prostavku zostko s natjagom na presse napressoval na niznjuju detalj a potom verhnjuju nasodil takze s natjagom s verhu, verneje - naoborot. Po zostkosti poluchilos kak svarennoe. Escho v processe - neilonovaja prostavka poka vpresovana toljko v odnu chastj wtoka, verhnjuju. Vsjo eto opjatj sobral obratno. Rezinovaja gofra ot Gazeli podowla prosto idealjno ! Tut uze v sbore s konsolju i boleje "sportivnim" naboldawnikom Tut escho foto iz procesa s poduwkoi ot Nivi. Opjatj prokatilsa. Korobka gudit, vibracija teperj na ruchku perekljuchenija idjot konkretnaja! Eto blagodarja zostkoi poduwke ot Nivi i neilonovoi prostavke, zato perekljuchaetsa tochno i korotko ! To chto i nado bilo. Rekomenduju dja razvlekateljnoi jezdi no ne dlja kazdodnevnogo poljzovanija. Vibracija na perekljuchatele takaja melkaja no neprijatnaja. Ruku bez perchatki mozno uderzatj na richage primerno 3-5 sekund, potom pojavljaetsa neprijatno owuschenie, tjipa "murawek".
Strik3r: с такой коробкой ГП надо 4.3 или 4.5. ГП 3.67 - это полный провал. Ужос вабще - это же овощ полный получился, да еще и сцепление убьешь
borrows: Strik3r пишет: с такой коробкой ГП надо 4.3 или 4.5. ГП 3.67 - это полный провал. Ужос вабще - это же овощ полный получился, да еще и сцепление убьешь Da, obowch polnij U svetofora gruzovik s mesta delaet Malomochnij dvigatelj+oblegchonnij mahovik+takaja korobka+glavnaja para 3,67 = s mesta trogatsa odna bolj ! Bili, konechno, uze do ustanovki podozrenija, chto mozet bitj ne tak veselo, no chto na stoljko vsjo budet pechaljno, nedumal Jestj vibor mezdu glavnimi parami - 4,11 i 5,0 Ne budet li 5,0 sliwkom ? Nekogda s takoi paroi nejezdil. Posmotrel po primitivnomu kaljkuljatoru click here Razmer koljos R15 195/50, Max oboroti 6200, nu i vsjo ostaljnoje sootvetstvujuwchi. S paroi 5.0 kakto sovsem maksimaljnaja skorostj minimaljnoi poluchaetsa, no s drugoi storonim eto i ne tak vazno. Gorazdo vazneje dinamika razgona po izvilistomu kartodromu a ne razgon do maksimaljnoi skorosti po prjamoi . Hotja, hotelos bi i to i drugoe
Strik3r: С ГП 5 получится прекрасная спортивная коробка. Достаточно длинные первые две передачи (в меру длинные, позволят избежать лишних пробуксовок), и абалденные третья с четвертой. Единственное - по городу на такой машине ты ездить не сможешь)
Strik3r: хотя, признаться честно, пятой не хватает.
borrows: Strik3r пишет: С ГП 5 получится прекрасная спортивная коробка. Super ! Blagodarju za komentarij , to chto nado tablica ! Ja ponimaju, chto na 4,11 vobwe netu smisla smotretj ? Prosto 5.0 hotel priberech dlja nemnogo drugih celei .
Strik3r: Блин, на заднем приводе редуктор перекинуть как два пальца об асфальт)) пробуй, подбирай что лучше подойдет) по мне так 4.5 с твоим рядом отличная коробка, но скорость сильно ограничена. Но 4.1 в этим рядом будет что-то совсем не варриант... Ну тоесть у тебя например получится первая как у меня вторая, но у меня со второй сцепление дергается, большая нагрузка получается. Да и динамика динамика старта с такой передачи плохая 4.1 мне кажется с заводским рядом будет хороша (хотя я цифры в калькулятор не вбивал, не смотрел)
borrows: Uze paru gonok otkatal na tom chto jestj. U nas to sneg i holod, to ottepelj - pribaltijskij klimat. Pervaja gonka bila 22.12.12. Speredi krepjat vot takoi vot datchik i vsjo elektronno fiksiruetsa - kto bistreje projedet krug na vremja. 3 zaezda po primerno 12 minut kazdij. Trassa chista zimjaja - toljko ljod i ukatannij sneg, nikakoi zemli ili asfaljta! Skoljsko Vtorja gonka 26.01.13. Vse jedut na poslednih modeljah etogo sezona Good Year ili Continental, a ja na vostanovlennih Estonskih Master ;) Tut toljo ih kupil, po krainei mere - svezaja rezina, na novie brendovie nehotel raskawelivatsa etoi zimoi. Vnutrj escho i kameri postavil posipav detskoi prisipkoi ;) Kstati, vse sowlisj vo mnenie, chto na ljdu ili ukatannom snegu - Continental delaet Good Year v odni varota! Mne, so svoimi kopeechnimi pokriwkami udalosj vsjoztaki sravniteljno ne ploho proehatj pervij zaezd vo vtoroi gonke, poka escho trassa bila neukatanna do bleska i bil mestamo snezok za kotorij cepljatsa. Potom uze prosto postojannoe skolzenie i nichego bolwe. Na vtoroi gonke uze komandoi iz 3 chelovek startovali na Mante. Ja na trenerovkah nemnogo poeksperimentiroval jesdoi po sugrobam i slegka pognul perednije krilja:) Zato na gonkah projehal chisto. Zato moi sotovariwchi postoralisj na slavu i oba krila konkretno sognuli. Na sledujuwchuju zimu nado budet serjozno podumatj otnositeljno ukreplenija pereda i ustanovki boleje sejoznogo poddona. Sdelal gorizontaljnij richag kulisi korobki eguliruemim. Teperj nakonec, posle neskolkih peredelok, ja polnostju dovolen perekljucheniem skorostei - zostko i tochno i richag stoit udobno. Jedinstvennaja fignja - inogda vmesto pervoi peredaci mozno votknutj v zadnih hod Prichom, ne toljko trogajas s mesta no i prekljuchajas s vtoroi na pervuju! Nado budet etim nezdarovim javleniem zanjatsa Na gonkah esho polomal zadnjuju pravuju pruzinu. Sevodnja pomenjal. V principe, na trasse bili paru nebolwih tramplinov + v bagaznike Manti primerno 80 kg dopolniteljnogo gruza - nu i rezultat. Prijatelj kupil na Mantu sazenije pruzini Kilen. Dlja sravnenija, perednije - pervaja standartnaja novaja Mantovskaja Lesjofors, sledujuwchaja unknown sazennja progressivnaja na kotorih jesdil letom, nu i sazennije 40mm Kilen. Sootvetstvenno - zadnije.
gotovtsev: интересно! а шипы с резины повылетали чтоль?
Strik3r: Вот такие колёса надо на кольцо, и блокировку)
borrows: gotovtsev пишет: интересно! а шипы с резины повылетали чтоль? K schastju, na etih sorevnovanijah zaprewcheni kakie libo wipi ili daze sportivnaja rezina - proizvodstav Barum, Matador, Niwpa, toljko obichnaja ulichnaja. Takie wipi kak na kartinke - dlja bolwogo avtosporta, ljubiteljam nafig nenado! Dlja nachala nado nauchitsa jezditj na rezine bez wipov. Ja lichno, vobwche protiv ljubih wipov v ljubiteljskom avtosporte !
GlukK: шипы для девченок
gotovtsev: ну хз насчет автоспорта, конечно. но в обычной жизни зимой здесь в сибири лучше на шипах. хотя кому-то липучка нравится..
Strik3r: хотя кому-то липучка нравится.. выдрал все шипы за сезон, теперь мне больше липучка нравится Ja lichno, vobwche protiv ljubih wipov v ljubiteljskom avtosporte ! да ты же шутишь - какой же это спорт если машина на месте землю роет? у нас на небольшом кольце народ собирается, проводит соревнования, там классы есть - передний привод, задний, и анлим. Анлим - полноприводники и боевые шипы. Так вот если на первые два класса смотреть впринципе противно, на эти перекатывания по снегу, то девятки на боевом шипе - реально радуют глаз, потому что они ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ. И да, если задний привод еще хоть как то может на льду/снегу, боком выехать, то передний привод обычно едет по вектору когда теряет зацеп как ехал.
don_pedro: Вот только вчера Ездил к Индиану на дачу. В Л.О. Орехово. У него там жуткий пейзаж. Тоесть, Горы с перепадами высот 100 - 150м. Как с трассы сьехал, на первом спуске понял, почему у него во дворе 11 или больше доноров Форда. У него там Кооператив "Капкан" В тот спуск/подъем летом не реально подняться акромя 4х4 или 6х6... На Омеге Снежинка 225/45-17" и 235/45-17" Для самоуспокоения остановился, включил заднюю и (винтер) и машина плавно поскользила дальше не смотря на сопративление задних колес... Думал придется ночевать. Хророшо его дорога транзитная. на Сосново выходила. Погостили немного, забрал Хламчик для Сулако и двинул домой. А это все к чему. Цепи надо!!! Вещ мало спортивная но всеже. Задний привод с ними рулит. Если передний чуть, что сразу зарывается и на картер садится, то Задний Как корова, но ползет.
borrows: Strik3r , mi govorim o raznih vewchah - ja o jezde po "zimnei trasse", ti o "ledovoi trasse", jesli tak mozno dlja luchwego ponimanija podrazdelitj. Konechno, jesli pokritie trassa 100% ili blizko k etomu, sostoit toljko iz ljda, to konechno, bez wipov tam delatj nechego. Ja na takie trassi starajus ne jezditj, udovoljstvija malo. Kogda zimnjaja trassa sdelana gramotno, ukatannij sneg, nu i toljko mestami ljod - vot togda eto kaif K schastju, v seriale zimnih gonok, gde uchastvuju s Mantoi, tam hozjain trassi ( bivwij avtosportsmen s ogromnim opitom ) imenno tak i vsjo podderzivaet, prosto super. Inace, mnogo uma nenado - zaejehal na ljuboe zamjorweje ozero i skoljzi skoljko hochew - mne eto ne ochenj. Pro kazdodnevnuju jezdu , eto sovsem drugoi razgovor - toze prosba neputatj! Kazdodnevno ja toze v poslednije godi predpochitaju peremewchatsa s pokriwkami na wipah a otjagivatsa na Mante , bez wipov, tam prikolneje. IMHO na to i zimnjaja jezda, s wipami ne to. V etot vikend pouchastvoval v sorevnovanijah organizovanih mestnim SAAB klubom. Za neskoljko dnei do sorevnovanij bila ottepelj/dozdj i vsjo konkretno podtailo. Za denj do samih sorevnovanij opajtj podmjorzlo i poluchilas 100% ledovaja trassa s gorkami i virazami. Na rezine bez wipov bilo deistviteljno ochenj slozno, mawina prkatichesli nesluwalas rulja - v povoroti toljko pedalju gaza i ruchnikom. Dlja obwchei praktiki vozdenija polezno, no udavoljstvie nebolwoje, sredjaja skorostj ne boleje 30-40 km/chas. Posle pervih 2 zaezdov v RWD klasse bez wipov vrode kak wol pervim, no v poslednij tretjem zaezde ja konkretno vsjo isportil:( Poskoljku schitali summarnoe vremja vseh trjoh zaezdov - ostalsa tretjim. Vsjo meroprijatije zanjalo 5 chasov - umarilo konkretno, ja uze v ocherede na poslednij zaezd chutj li ne dremal za rjulom, mozet po etomu rezkostj poterjal. Mozet potomu chto jehal odnim iz poslednih - vozmozno i trassa uze bila konkretno ukatana, da i rezina ne luchwaja. Vse tri pervije mesta bili s raznicei vo vremeni desjatie doli sekundi, tostj, mi vse "vjehali" v odnu sekundu, chto pri fiksirovaniji vremeni ruchnim sposobom samo po sebe obsuzdaemo Kak bi tam nebili, nado jehatj i viigrivatj Spravedlivosti radi nado skazatj, chto ucastniki v osnom bili ne gonwchiki, poetomu i ne ochenj dovolen tretjim mestom v sorevnovanijah takogo nevisokogo urovnja. V principe eto bila tusovka a ne sorevnovanija. Zarili kolbasu na grile, pili chai i obwchalis s avtoentuziastami. Bili nekotorije interesnije eksempljari, kak starije Volvo, SAAB'i. Pustj govorjat fotki. Mantu muchali v trojom, tak chto ne na vseh fotkah ja za ruljom :) Perednije krilja uze sovsem zamuchennije ot postojannogo viprjamlenija posle zaezda v ocherednoi sneznij zanos :( V bagaznike, kak obichno zimoi - dopolniteljnij gruz 80 kg, davlenie v winah okolo 1,8 atm.
don_pedro: Где в Латвии запчасти на Капитан А поискать? Ну или Дипломат, Адмирал. Б/Ушку всякую. Кузовню, оптику. Малоли...
borrows: don_pedro пишет: Где в Латвии запчасти на Капитан А поискать? Ну или Дипломат, Адмирал. Б/Ушку всякую. Кузовню, оптику. Малоли... Mechtatelj Poslal na pm. Iz poslednih pokupok - aljuminevie flanci ot BMW E30 tolwchinoi 3 cm. Nado budet nemnogo na tokarnom stanke dorabotatj, no vsjoravno poschital , chto tak budet dewevle, chem pokupatj aljuminevie balvanki i vsjo samomu tochitj s nulja. Takze s BMW E30 kupil komplekt litih diskov na leto ochenj djowovo no v ne v luchwem sostojaniji, nado budet prokatatj, mozet i varitj v odnom meste, konechno chistitj i krasitj. Vzjal toljko potomu chto iskal imennoe taki R15 J7 s naimenwim ET, v dannom sluchae ET13. S flancami letom na Mante dolzno bitj horowo - hocu razwiritj nemnogo bazu. Reguljator davlenija topliva. Vzjal za kapeiki, kitajec konechno, no mne dlja nachala poeksperimentirovatj soidjot. Zimnij sezon uze podhodit k koncu - maksimum odna-dve gonki, poetomu uze ponemnogu gotovljus k letu. Nemnogo uglubilsa v vopros po tormoznim sistemam i prochol/prolistal neskoljko knig: - A. Kosjenkov "Ustroistvo tormoznih sistem inomarok i otechestvennih avtomobilei". 2003 god. 224 str. - V.A. Derevjakov " Tormoznije sistemi legkovih avtomobilei". 2001 god. 248 str. - Fred Puhn "Brake Handbook". 1985 god no uze vtoroe izdanie. 178 str. - Rudolf Limpert "Brake Designe&Safety". 1999 god. 528 str. K sozaleniju, nemogu posovetovatj ne odnu iz dannih knig - vsjo mimo :( V odnih konkretnoe starjo, tjipa o barabannih tormozah v peredi ili sovetskij avtoprom s hrenovimi iljustracijami. Ponjatnoe, delo - principi odni, no vsjoravno hochetsa, chtobi vsjo bilo gramotno izlozeni s kachestvennimi iljustracijami i tolkovim podhodom so storoni avtora. Konechno, dlja chitatelja, kotorij voobwche neimejet nikakogo ponjatija chto takoe tormoza - podoidjot ljubaja, no luchwe poiskatk chto to drugoe. Neverju chto netu knigi udachnei na dannuju temu. Poslednjaja, "Brake Designe&Safety" - odna viwaja matematika, dlja doktaranturi - v realjnoi ziznji prakticheski neprimenimo. Kniga, konechno fundamentaljnaja, no somnevajus, chto ktoto iz foruma sobiratesa v blizaiweje vremja proektirovatj avtomobilj s nulja i potom escho jevo i izgotovitj prakticheski. Ponravilas odna fraza samogo avtora, chto, mol, to chto vi raschitaete, ne objazateljno sovpadjot s realjnostju kogda izgatavite Toestj, tam stoljko okruglenij, uslovnih velechin, primernih koeficientov, chto kogda eto vsjo postaviw v formulu i vichisliw - poluchiw chto to primernoe. Slovom, dlja srednego avtomobilista kak ja - absoljutnij bred.
borrows: Ocherednoi TO proiden, teprj na god pokoi. U nas s etim strogo, ochenj smotrjat, nu i praviljno. Zimnij sezon dlja Manti zakonchen, otdana na svarochnije raboti - borjbu s rzavchinoi. Uspel pouchastvovatj v esco paru zimnih gonkah. V celom, za zimu pouchastvoval s Mantoi v 5 gonkah. Iz nih toljko 2 bili nastojawchije zimnije, 2 bili chisto ledovie gde nechego delatj bez wipov ili ochenj horowei dorogoi rezini i samaja poslednjaja 02.03.13 - uze k obedu na gonochnoi trasse pod vozdeistviem slonca pojavilis asfaljtnije pjatna. Takoi u nas klimat. Pervij zimnij sezon na Mante zaverwon i nado gotovitsa k letu. Raboti more. Fotka s poslednih gonok. Na predposlednije gonki pojehal uze s slomannoi pruzinoi szadi. Na poslednjuju gonku pomenjal. Za zimu slomali 2 zadnije pruzini, letom odnu. Slabenkije i starenjkie Na predposlednih gonkah na hodu otlomilsa richag perekljuchenija ! Priwlos operativno adaptirovatsa i perekljuchatsa na prjamuju djorgaja kulisu Kogda razobral, okazalos, chto richag kogdato varili kolhozniki i ploho eto sdelali. Vidimo, delali iz dlinnoi ruchki 4-vjortki starogo obrazca, novuju korotkuju. Razobral zapastnuju i slomannuju do poslednego vintika i sobral odnu normaljnuju. Na TO i predposlednjuju gonku richag Panharda bil postavlen orginaljnij s rezinovimi sailenblokami, postavil obratno s neilonovimi - drugoe delo, zad srazu konkretno derzitsa Uze polgoda na polke v garaze valjalsa filtr ponizennogo soprotivlenija K&N. Nakonec postavil s silikonovimi trubami i modificirovannim vozduhanom. Znaju, nado zawchitnij ekran/korobku, truba hrenovaja s n-timi perepadami diametra i izgibom v 90 gradusov, chto absoljutno ne sposobstvuet potoku vozduha, no konstrukcija vremennaja. Jestestvenno, nikakoi raznici nepochustvoaval. Vse eti baiki pro owutimuju raznicu - mozet u kakihto tipov dvigatelei, no ne u Manti s orginaljnim 2.0E. Takze postavil ulovitelj masla, oil catch tank ot BMW + malenjkij filtr ot K&N. Davno hotel vijasnitj skoljko masla dvigatelj gonit obratno v vpusknoi kolektor. Poka uspel toljko odnu gonku prokatitsa s etim devaisom, no chto to tam uze na dne sobralos. Jedisnstvennoe, vrode vsjo dolzno stikatj v niz, v butilku, no chastj viduvaet cherez filjtr Vrode tam nichego podkljuchitj ne tak nelzja. Do ustanovku vsju etu wtukenciju razobral i pomil . Membrana bila nadorvana, neznaju mozet izza etogo ili iz dvigatelja duet tak mowchno Prijatelj paralejno prodalzaet rabotu nad novim dvigatelem. Seichas zanjat izmereniem raspredvalov. U nas kuchka raznih standartnih i odin neizvestnij s markirovkoi "F". Kak izvestno, Opelj, k sozaleniju vrjot otnositeljno realjnih dannih raspredvalov i zaviwaet oficialjnije dannije Prihodotsa vsjo samim peremerivatj. Kstati, takajaze situacija okazivaetsa i s CR. Tak chto vsjo nado samim merjatj, objazateljno - doverjatj proizvoditeljnu nelzja ! Merili po receptu iz etogo saita: click here V nete piwut, chto dannije privedjonnije v etoi tablice click here otnositeljno stokovih Opel raspredvalov siljno zaviweni i doverjatj nelzja ! Speci merili i nehrena nesovpadaet Iz vseh zamerennih samij interesnij okazalsa raspredval s markirovkoi "F". Vpusk 262*@0.006collu pacзlums 0.152mm 203*@0.050collu pacзlums 1.27mm Vipusk 259*@0.006collu podjom 203*@0.050collu podjom Lobe seperation 110*. IO 17* IC 65* EO 52* EC 27* Podjom kulachka 6.9mm Vsje, konechno BU. Mozet, koda etot "F" raspredval bil novim, bil po luchwe, no vsjoravno ostalis pri njom. Jesli bi ne "F", to stavili bi standartnij raspredval ot Manti 2.0E. On kak izvestno samij horowij iz vseh CIH dvigatelei. Raspredvali ot 2.2 i 2.4 vobwche drjanj. Poslednij dvigatelj 2.4 ot Omegi, kotorij razpotrawili, wobwe okazalsa celikom drjanj polnaja - blok iznowen, porwnja raznogo vesa itd. Voobwche, dlja sborki novogo dvigatelja razpotrowili 4 wtuki 2.0, 2 wtuki 2.4, odin 2.2 i priwlos pozervovatj svoim 1.9, kotorij derzal prozapas. Escho i odin dizelj 2.3 mozno schitatj chto postradal ot nawih ruk. Na foto 1.9 - v centre kuchi detalei ot Manti. V orginale bil s avtomatom na karbjuratore. Sam davnim davno vitaskival iz zjoltoi Manti Berlinetta s vinilovoi chjornoi kriwei. Takaja istorija. Ot 1.9 berjom toljko blok na rastochku. Blok ot 2.4 i 1.9 rjadom. Etot 1.9 samij starij v moei kolekciji, god 75 - 76, hotel sohranitj dlja kakogoto proekta v buduwchem, kak relikviju. Takze chelovek zanimaetsa izgotovleniem reguliruemoi westernjoi dlja raspredvala na ekscentrikah. Rabot v peredi ochenj mnogo. Manta nebudet jezditj kak minimum 2 mesjaca Poskoljku nawa Quaif korobka vsjo gljuchit, neznaew kogda vkjuchil pervuju, kogda zadnjuju - protjanuli provod na panelj i ja pripajal LED lampochku, svetit ochenj jarko ! Govoril s chelovekom , kotorij jezdil s etoi korobkoi do nas, skazal , chto vsjo delo v regulirovke gaiki s levoi storoni na osi u korobki. Ja krutil etu gaiku uze vo vse storoni, daze "poterljal" pervuju i vtoruju, vidimo perekrutil, na poslednije gonki - priwlos opjatj tvorcheski podhoditj k perekljucheniju skorostei
GlukK: что-то представилось сколько барахла на манту и на двигатели у тебя лежит. я вот зарекся заростать подобным барахлом, однако детали появляются, а выкинуть жалко.
don_pedro: Ты от 2.4 не выкидывай КШМ, у меня новенький комплект 95,5 лежит поршней. и вкладыши. правда номенал... И стартер от 2.3д интересен, он должен быть редукторный. На Аскону ставил редукторный, но он сдох. Сейчас разобранный на метал готовиться...
borrows: Opjatj nemnogo pribarahlilsa. Otdavali po cene metaloloma Ronal r15 J7 et25, nemog sderzatsa i nevzjatj - prigodjatsa. Menwe nado budet rezinu bortovatj. Diski so vsemi centraljnimi kriwkami, na foto netu. Odin sportsmen predlozil pro zapas vzjatj 1,5 komplekta westerjonok Quaife 4- skorostnoi korobki s prjamimi zubami ( u nas takaja seichas i stoit na Mante) - toze nado bilo bratj, kazdij denj takoe nepredlogajut. Seichas vsjo uze pochistil, smazal i zakonserviroval Escho v komplekte vigodno podognali i kombez Sparco i Sablet remni 6-tochechnije wirokie - vsjo vzjal negljadja. Kombez okazalsa na ochenj bolwogo cheloveka - prodal, a vot remni poka ostavlju. Vrode seichas nenado, no kto jego znaet, vdrug bistreje nachnu vsjoze kogdato jesditj Prikupil rasporki reguliruemije perednije/zadnije ot BMW e36. Zadnjaja podhodit prakticheski bez peredelok, a vot perednjuju nado budet serjozno modificirovatj. Kogda pokupal ja s etim schitalsa. Cena bila, v principe, kak za zagotovki, toestj, nenado budet samomu mudritj/pokupatj regulirovochnije vinti itd. To chto zadnjaja podoidjot s minimaljnimi perdelakami - bonus. Znaju, Mante s orowim korpusom v principe eti rasporki nenuzni, no uchitivaja osobennosti ekspluataciji i chto kuzov u nas uze ochenj starenjkij i n-tije razi perevarennij i ne luchwim obrazom, rewili chto pered ocherednim sezonom sdelaem vsjo chto v nawih silah i chto mozem sdelatj bistro i otnositeljno nedorogo, chtobi prodlitj srok ziznji etogo korpusa. Inache, ot ekstremaljnoi ekspluataciji i trechni powli, da i rzavchina vezde
don_pedro: Да, на передние амортики распорка обязательна. от плохимх дорог начинает пыльник и крыло лопаться. на многих донорах замечено было.
borrows: don_pedro пишет: Да, на передние амортики распорка обязательна. от плохимх дорог начинает пыльник и крыло лопаться. на многих донорах замечено было. A jesli k plohim dorogam dobavitj postojannuju bistruju jezdu + planiruemaja zamena standartnih mjagkih rezinovih sailentblokov na zostkie iz neilona ( kak uze na zadnem mostu), to vobwche Posle snjatija chasti wpakljovki obnaruzilos, chto s zadi vnewnjaja chastj zadnih stoet otdelilas ot zadnih kriljev - tam uze bila konkretnaja wchelj !
P_ton: По резине на зиму - ТОЛЬКО Continental ContiIceContact!!! Всё остальное - лажа (Хака тоже). Мы только на ней и ездим - итог всегда в чашках. Я на Гольфа перед Новым Годом взял второй комплект по распродаже чисто для покатух. 165/70R14 - коньки! И обул их на Ronal GM - не знаю из чего они сделаны - они реально ничего не весят! По льду как по асфальту. И еще Квайфа на Гольфа поставил, правда по льду толком не успел попробовать.
borrows: Da, Continental u nas toze vsje hvaljat Luche bi Mantu delal bi, a ne Golf Kstati, kak vsjo prodvigaetsa?
borrows: Prijatelj prodalzaet zanimatsa zamerami detalei dvigatelja, poskoljku uchitsa v Tehnicheskom univere na mawinostroiteljnom fakuljtete i tam koe kakoe oborudovanie/instrumenti dostupni na haljavu. Bili zamereni 2 kalenvala iz 2.4 dvigatelei. Odin okazalsa, na udivlenie, vsjo escho v horowm sostojaniji, v standartnih razmerah i peretachivatj nenado! Eto horowaja novostj, nemnogo sekonomit deneg. Kolenval, kak vidno na foto, bil proveren i na bijenie ili inache govorja - prjamoi li on, poskoljku, kak bi eto strannoe nezvuchalo, kolenvali gnutsa! Pri utsutsviji specialjnih podstavom, prowche eto delatj s mikrometrom i kolenom ustanovlenom prjamo v bloke dvigatelja. Escho raz proverili, otvezli opitnomu masteru vmeste s blokom 1.9 na rastochku i drugimi detaljami i on podtverdil, chto vsjo tak i jest. Etot kolenval i budem ispoljzovatj. Konechno, jestj mnenie, chto poljzovannoe koleno nado peretachivatj poljubomu, chtobi zazori bili kak mozno menwe. Soglasen, no poskoljku mi nesobiraemsa dostich na dannom dvigatele kakih libo bolwih pokazatelei po mownosti, nesobiraemsa raskruchivatj bolwe wtatnih oborotov i nestavim turbinu - dolzen potjanutj i tak. Inache - objazateljno nado peretachivatj! Po mojei prosbe na specialjnom pribore, bili provereni i BU klapannije pruzini. Iz vseh 8 odna deistviteljno "vipala" po pakazateljam - oslabla za vremja ekspluataciji. Zameri provodilis pri 2 rabochih polozenijah pruzini po visote - polnostju otkritom u zakritom klapane. Nedostajuwchuju pruzinu podobrali iz vtorogo dvigatelja. Konechno, pruzini mozno proveritj i bez takogo pribora, s obichnimi vannimi vesami i presom ili krepkim sverlilnim stankom. Pri bereborke starogo CIH dvigatelja ( a oni vse uze starije ! ) rekomenduju obratitj vnimanie na etot njuans - sostojanie klapannih pruzin ! Vrode meloch, no kak izvestno, odno bolwoje celoe ( v dannom sluchae - dvigatelj) i sostoit imenno iz takih vot "melochei".
don_pedro: Помниш, про вкладыши на 2.4 номинал? могу бартер предложить.
borrows: Ot tokarja vernulas kuchka detalei Manti. Diski otvjezli proveritj, odnomu nado bilo sdelatj posadochnoje koljco, chtobi luchwe centrovalsa. Flanci/prostavki umenweni s 30mm na 20mm. Mahovik oblegchon s 10 kg na 7 kg. Mahovik v orginale ot Opel Monza 3.0 12v. Vnewnij diametr i posadochnije mesta na kolenval identichni kak idlja 2,4 toljko nado objazateljno krepitj orginaljnimi boltami ot 2,4! K sozaleniju, orginaljnij mahovik ot 2,4 dvuhmassovij ( ili kak tam praviljno ) i vesit 17 kg ! Hotim sohranitj orginaljnij rabochij diametr sceplenija - 240mm, i poetomu rewili bratj mahovik ot 3.0 12v takovoze diametra no celjnij. Korzina toze budet ot 3.0, no vot s diskom sceplenija poka problema - deficit :( Po katalogu, chtobi podowol k Getrag 240 ili GM 4 skorostnoi, goditsa po wlicam i dimetru toljko ot Omega A s dvizkom CIH 2,6 ili 3,0. U nas, izza dorogovizni bendzina, takie Omegi A uze vse v osnovnom na metalolom sdani :( Poka novij disk po normaljnoi cenen toze neudalos naiti . Koleno master peremeril i podtverdil chto poka goditsa v predelah standartnih razmerov, na pervij remontnij delatj nenado - prijatno, hotj nemnogo na etom sekonomim. Mantovskij blok ot 1.9 rastochen pod BU porwni ot 2,4 - tobiw s diametra 93mm na 95mm. Bloki 1.9 ochenh hvaljat v nete, jakobi otlichaetsa vnutrenjaja otlivka toli kanalov ohlazdenija, toli masla, chto predotvarwchaet izvechnuju problemu vseh ostaljnih CIH'ov - postojannij peregrev pri visokih oborotah. Dlja projektnih dvigatelei, raschitannih na znachiteljnoe uvelichenije mowchnosti rekomendujut bratj toljko eti bloki. Posmotrim ka eto vsjo budet na dele. Suwchestvujuwchij 2.0 dvizok v Mante peregrevaetsa postojanno, daze zimoi, nesmotrja na to , chto stoit "holodnij" termostat s temperaturoi nachala otkritija 82 gradusa + bolwoi elektroventiljator s "prinudilovkoi" ot Calibra Turbo . Dlja pojazsnenija skazu, chto rech idjot o peregreve pri specificheskih uslovijah ekspluataciji - jezda po kartodromu, a znachit, otnositeljno ne visokaja skorostj ( netu jestestvennogo obduva nabegajuwchego vozduwnogo potoka ) i visokih oborotah ( 4-5K ). Po wosse - net nikakih problem i letom pri + 33 gradusah, proverenno, namotal v takih uslovijah na ralli 600 km ! Skoljko udalos pogovoritj s temi, kto boleje-menoe serjozno gonjal na sorevnovanijah na Mantah ili Asconah s CIH dvigateljami, vse kak odin otmechali problemu peregreva. Rewali etu problemu prosto - udaljali termostat i vsjo.
borrows: Nu vot sverwilos, stal ja obladatelem obvesa ot Manta 400 blagodarja P-ton Gdeto 5 let nazad, kogda zadalsa celju dostatj etot kit i mawina bila polurazobrana i nepokrawena, ochenj hotelos. Teperj, kogda sostojanie beloi Manti hotj na vistavku - vsjo pokraweno, vilizano, toljko TO nado proiti i katatsa, nemogu rewitsa vsjo opjatj derbanitj Mozet poka pokatajus s obvesom GSi Manti kak seichas i jestj, a potom nadoest i togda uze budu dumatj - poka nerewil, sizu i chewu repu Mozet na "boevuju" postavitj - no tam bistro vsjo pooblamaju, letom pokriwki na kartodrome wirokimi kriljami cepanu, nu a zimoi tak i vobwe ponjatnoe delo, chto vse krilja i porogi/bamper perednij pootlamaju na pervih ze gonkah No postavitj obves vsjoze hochetsa, net ne u kogo v pribaltike Vchera dlja boevoi Manti dostal komplekt Kumho KU15 Ecsta MX po ochenj horowei cene Zalj chto redko mozno sebe pozvolitj takie pokupki, a horowie pokriwki eto ochenj vazno dlja normaljnogo rezuljtata kak letom, tak i zimoi. V prowlom godu na chisto asfaljtnih ljubiteljskih gonkah prakticheski vse na Kumho gonjali, kto na KU15, kto na KU36. Nu escho nekotorije na Yokohama, modelj nezapomnil Otzivi otnositeljno Kumho bili toljko poloziteljnije. Tam kakoeto razlicheje/ preimuwchestvo na mokrom pokritie bilo u KU36, na suhom vrode bili odinakovie. Narod pogovarival, chto jesli gonki na pokritie asfaljt/gruntovka, to luchwe daze KU15, po krupneje protektor, KU36 blize k slikam. Eto toljko chto ja sliwal, poka svojevo opita netu - budet, podeljus.
GlukK: а может еще одну собрать на 400-м обвесе?
borrows: GlukK пишет: а может еще одну собрать на 400-м обвесе? Eh, horowobi konechno Skoljko raz ob etom dumal, vzvewival vse za i protiv - nichego horowego nepoluchaetsa. Iz doma tak tochno progonjatj Da i po denjgam, neznaju kak u vas, no po nawim cenam, jesli prakticheski vsjo delaew sam ( variw, krasiw, dvizok kapitaliw, itd) to sdelatj horowo ( ne idealjno) vstanet okolo 7K EUR. Govoril escho s neskoljkimi restavratorami - cifra pribliziteljno sovpadet. Mozet tam v njuansah razlichatsa, kto hochet tam hamelionom pokrasitj ili salon iz krokodila, to ponjatnoe delo - tam pridela rashodam net. 7K eur eto toljko nachaljnoe vlozenie chtobi na avto bilo ne stidno na ulicu vijehatj i samomu prijatno posmotretj so storoni. Da, detalei mne s lihvoi bi hvatilo sobratj escho odnu Mantu, no derzatj gdeto pod kriwei nado, TO i nalog, itd. Da i hochetsa na chto to drugoe zamahnutsa, skazem, starij GT ;) Vsegda ze hochetsa togo chego netu a ne to chto dostupno Poka pustj obves poloezit nemnogo, dumaju, rewenie pridjot v svojo polozennoe vremja. Seichas u nas prodajotsa Opel Cpmmodore B 1972 goda vipuska: click here Neuderzalsa, sjezdil posmotretj ,poskoljku sovsem nepodaljoku. Mawina dlja svoih 40 let v ochenj horowem sostojaniji, vinilovaja kriwa prosto ideal, v salone kriwu toze nenado perewivatj, da i sidenja, po bolwomu schjotu, v himchistku i mozno ostavitj. Priborka s davleniem masla i tahometrom, kak polagaetsa. Zadnije bokovie stjokla otkrivajutsa - komplektacija na to vremja bila super Vobwchem mashina krasota - krasnaja s chornoi kriwei i chornim salonom, hromovie bampera, dveri bez obodka kak u Manti, variant "Hardtop", toestj prakticheski netu srednei stoiki - prosto konfeta ! Jedinstvennoe - polurazobrana, no vsjoravno koegde podvaritj nado budet po melocham. Vpechatlenie takoe, chto iz svoih 40 let, mawina deistviteljno provela bolwuju chastj v garaze. Hozjaina ochenj podzimaet situacija i daze za 400 eur gotov vsjo otdatj v pridachu zapasnije hromovie bampera, orginaljnije metalicheskie diski s interesnim risunkom, dvigatelj orginaljnij 2,5 s 2-mja karburatorami i karobku 4-vjorku. Takze, v pridachu idut escho 2 mosta, zadnij/perednij. Za eti dengi eto prosto cena metaloloma! I nikto nepodpisivaetsa, vsem podabvai gotovoe ! Tak, zvonili, pisali - neznaju li gde dostatj tachku dlja projekta, a kogda takoe izretko pojavljaetsa, vse v kusti Hozjain grozitsa na metalolom sdatj, jesli nikto nepodpiwetsa bratj Ja prosto neznaju chto delatj Mne vrode nenado, no mawinu zalj Uze vseh znakomih obzvonil, poka vse toljko dumajut, no realjnogo interesa neprojavljajut. V prowlom godu v prodaze bil Rekord D kupe teh ze let, oni na odnoi baze, toljko forma kriwi, fari szadi drugie, 4 wpiljki vmesti 5, dvizok v orginale s 4 cilindrami - Commodore mne ponravilsa gorazdo bolwe ! V principe, kak bolwaja Manta. Dlja sravnenija, teze Monzi menja nikogda osobennoe neprivlekali, nenravjatsa hechbek1 vo vseh ih projavlenijah. Klasika dolzna bitj klasikoi po soderzaniju i po forme ! Commodore coupe hardtop etomu polnostju otvechaet
GlukK: мдя, у вас там еще и уговаривать надо чтобы взяли, а у нас сто мильенов просят за кучу ржавого хлама. однако GS\E таки лучший из коммо.
borrows: Boevaja Manta seichas u prijatelja na perevarku kuzova. U menja ne umenija, ne terpenija bi nehvatilo stoljko varitj Mawina gnilaja, vsjo derzalos na wpakljovke. Rzavchina/diri vo vseh klasicheskih mestah. Bolwe vsego udivila trewchina tolwchinoju v palec mezdu zadnimi stoikami i bagaznikom Toestj, zadnjaja chast nachalo otdeljatsa ! Horowo escho zadneje steklo chudom nevivalilos ! Videl kuzova Mant i po gnileje, no na etoi mi escho i ganjali !!! Neudiviteljno, chto inogda kuzov bukvaljno trewchal! Nadejus, posle provedjonnih rabot, kuzov prosluzit kakoeto vremja. Sudja po mnogochislennim zaplatkam, kuzov varili uze neodnokratno. Eto nevkoem sluchae ne restavracija, a toljko bistrije svarochnije raboti, chtobi avto nerazvalilsa pri jezde i viderzal bi escho gonki kakoeto vremja Vesj metal ispoljzuemij pri svarke iz bitovoi tehniki - stiralki i holodiljniki. Prijatelj zanimaetsa ih remontom i nakopilos kakoeto kolichestvo. Teperj Manta budet na tretj sostojatj iz Elektroluxov i Indisitov
GlukK: гнилая. не п-ц какая гнилая, но все же.
don_pedro: Дырки в кузове, плазмарезом резаны?
borrows: GlukK пишет: гнилая. не п-ц какая гнилая, но все же. K sozaleniju don_pedro пишет: Дырки в кузове, плазмарезом резаны? Pohoze. Prijatelj gde moh fleksom, v paru mestah chem to drugim rezal - tam zaplatka na zaplatke bila i trudno poleztj navernoe. Ladno, nebudem o plohom/rzavchine - vot vchera sjezdil posmotretj otlichno otrestavrirovanuju Mantu, budet prosto skazka ! Stil 70-desjatih viderzan Polnaja peskostruika korpusa + perekraska, wumoiziljacija, XE motor+5-tjorka korobka, Powerflex po vsei hodovoi, itd. Na foto ne vigljadit tak horowo kak v zinji. Vlozenija ne malije, boleje 6k eur, tut nichego nepodelaew. Narod, v osnovnom eto neponimaet i necenit. Skoro soberjot vsjo polnostju i togda budet zagljadenie s praviljnimi diskami i vsem ostaljnim Atrakcion nevidannoi schedrosti, otdaju melachovku za darom 2 zerkala ot Ascona/MantaB , oba levie, i centr ot diska. Dopolniteljno jestj mewok s orginaljnimi chasami v priborku. Ja lenivij, pochtoi zanimatsa nebudu, jesli toljko Don_pedro ili P_ton, kotorija inogda v gosti zaezzajut, vozmutsa dostavitj. Jesli interesa nebudet - cherez paru nedelj vikinu, rewil nakonec v etom godu vesj svoi wrot vichistitj! Chtoto ostavlju pro zapas, ostaljnoje na metalolom ili v musornik. Da prostit menja admin, zakinu sdesze do kuchi i vewchi, kotorije zalal bi prodatj - maloli, kto zainteresuetsa. Rewil rasstatsa s zadnei kriwkoi bagaznika iz steklovolokna so vsemi rjobrami zostkosti, toze iz volokna + priklejennij germetikom orginaljnij spoiler Irmscher. Otdiratj i otdeljno prodovatj nebudu. V dobavok v komplete idjot mehanzm otkritija s salona - trosik i richag+ zamok. Takze rastasa bi i s OZ diskami, absoljutno novie, bral v magazine R15 . Postavil aljuminevie ventilja, orginaljnije centrovocnije aljuminivie koljca OZ, wirokuju BU rezinu ( zadi 225, v peredi 205), otbalansirovano. Realjno na nih nejezdil, toljko treilerom na vistavku. Na fotkah diski vidni, takze gotov rasstatsa elementami obvesa GSI - perednim bamperom ( vkljuchaja novie povorotniki prozrachnije s ljogkoi tonirovkei) i porogami. Vsjo v idealjnom sostojaniji. Mislj takaja - jesli budu vsjoze stavitj obves ot Manta 400, to eti detali stanut liwnimi. Devuwki za otdeljnuju cenu Tut schastlivij vladelec s krasotoi Dopolniteljno, gotov rasstatsa i s Quaife 4-skorostnoi korobkoi, kotorja seichas stoit na Manta. Zubja kosie, znachit tihie. Polagaju, chto eto ne orginal Quaife, no na takij escho nedavno narod jezdil na ralli s XE motorom ne menie 200 lowadei i vsjo derzalo. Westerjonki polnostju novie, voobwche nejezdil, toljko po dvoru. Korobku sobiral avtoritetnij master, kotorij zanimaetsa postroikoi kitkarov u nas. Escho prodam - 2 perednih krila (lev/prav) v idealjnom sostojaniji, odno krilo remontnoe, voobwche na mawine escho nestojalo. Vse ceni dogovornije. Nikakoi spewki, prodam, tak prodam - net, tak sam pojezzu
don_pedro: Если, что то я на пороги первый.
borrows: Opjatj paru knizek prochjol. Odnu zakupil i prochol pro differi: Druguju , pro kompozitmateriali, odolzil u prijatelja: Obe iz otlichnoi seriji CarTech - vsegda ochenj horowego kachestva s otlichnimi iljustracijami i tolkovo vsjo razlozeno. Pro diferi pochital, poskoljku raneje v etu temu neuglubljalsa. Chital chisto dlja obwchego razvitija, sam tam mnogo nisdelaew, chto jestj to jestj. Razvi chto popitatsa samomu perebratj differ i korektno vse zazori vistavitj. Bolwe tam delatj nechego. Pro kompozitmateriali, tak i vobwche chital prosto tak - neinteresuet osobenno eta tema, poskoljku schitaju , chto samomu vozitsa setim net smisla, mnogo hlopot. Luchwe otdatj cheloveku, kotorij etim profesionaljno zanimaetsa. U nas horowij material dorogo stoit i na baze nado v prilichnij objomah pokupatj, chtobi gotovoe izdelie poluchilos v itoge boleje-menie v normaljnuju sebestoimostj. Etim nado zanimatsa v serjoz- mnogo detalei klepatj inache smisla nevizu. Naprimer, chtobi sdelatj Mante kapot ili krilja iz volokna, po odnoi wtuke - ochenj nevigodno poluchaetsa. Prisutstvoval, kogda prijatel specialist v etih voprosah delal dlja menja upomjanutie detali i dlja sebja otmetil, chto netjanet menja v etu otraslj - luchwe varitj i tokaritj Drugoe delo melkie remonti - samomu slomannij bamper zalotatj itd no ne boleje. Prodolzaju zanimatsa perednim mostom. Terminologija angliskaja. Toe - ponjatnoe delo budet regulirovatsa kak i ranwe. Polagaju dlja kartodroma mozno budet poprobovatj postavitj "toe- out " 1-2 gradusa , chtob luchwe v povorot vhodil. Camber - v orginale mozno poigratsa toljko razvernuv verhnjuju ekscentrichnuju warovuju na 180 gradusov i vsjo. Pochital v nete, pogovoril s narodom i rewil raztochitj mesta kreplenija warovoi v verhnem richage po 5mm v obe storoni, dolzno hvatitj dlja predelov regulirovki. sam richag takoi strawnij poka, poskoljku obrabotan himijei dlja udalenija rzavchini. Escho budet gruntovatsa i krasitsa. Pri variante s rastochkoi mest kreplenija warovoi, jedinstvennoe opasenie - budet li warovaja derzatsa na svojom meste pri aktivnoi jezde/udarah? V internete raznioe piwut - poprobuju - uvizu. Dlja kartodroma dumaju poprobovatj otricateljnoe znachenie regulirovki 2-3 gradusa. Caster - v manuale vobwche nichego pro nevo neskazano. V nete piwut, chto luchwe vsego regulirovatj putjom smewchenija verhnego richaga nazad, putjom udalenija/ustanovki prostavochnih kolec, tojestj, drugimi slovami, dobitsa uvelichenija ugla, chto dajot v povorote/v dinamike bolwij otricateljnij camber vnewnego kolesa i poloziteljnij ( ili nulevoi) vnutrennego v povorote kolesa - pri usloviji chto vsjo praviljno otregulirovano. Otricateljnij efekt ot etoi modifikaciji mozet bitj bolweje usilije pridjotsa prilogatj na rulevoe koleso dlaj povorota., toestj, nado stavitj usilitelj rulja. Poka s etoi regulirovkoi escho nerewil budu vozitsa ili net. Prijatelj na rallijnoi Ascone B eto sdelal i ochenj dovolen, no u nego jestj usilitelj elektricheskij ot CorsaB. Pravdo on uvelichil Caster za schjot vidvizenija niznei opori richaga ( ili kak tam praviljno nazivaetsa), nemnogo vperjod - tam nado varitj bolwe uho v richage. Budu blagodaren za komentriji po teme regulirovki podveski na Mante. Sam vpervije zanimajus etim tak skurpuljozno poetomu prakticheskogo opita netu - toljko teorija poka. Neskoljko poleznih linkov na temu chto jestj chto: click here Chto vobwche narod toljko nedelaet : click here Nu i komkretno po Mantam: click here click here click here
GlukK: вообще непонимаю как можно на манте отрегулировать подвеску. по сути там все весьма жестко завязано друг на друга.
borrows: GlukK пишет: вообще непонимаю как можно на манте отрегулировать подвеску. по сути там все весьма жестко завязано друг на друга. Soglasen, podveska Manti ne samaja elastichnaja/udobnaja dlja regulirovki.S odnoi storoni zdorovo - dlja povsednevnoi jezdi, vsjo prosto i golova nebolit. S drugoi storoni, jesli chtoto hochetsa "pod sebja" nastroitj, to nado popotetj. Vot ja i zadalsa celju chtoto zamutitj s standartnoi Mantovskoi perednei podveskoi s minimaljnimi modifikacijami. Nastroitj mozno ljubuju podvesku, vopros toljko v tom skoljko raboti/peredelok/modifikacij eto potrebuet i mozno li budet posle etogo TO proiti bez zamechanij . Ja specialjno dobavil viwe linki , chtobi vsjo nepereskazivatj - tam mozno pochitatj chto i kak. Osobenno rekomenduju obratitj vnimanie na njuansi kotorije voznikajut pri ustanovke nizkih pruzin.
don_pedro: С празничком! 4 мая - День провозглашения Декларации независимости Латвии. По любому 23-24 июня - Янов день, праздник Лиго (день летнего солнцестояния). приеду.
borrows: don_pedro пишет: С празничком! 4 мая - День провозглашения Декларации независимости Латвии. По любому 23-24 июня - Янов день, праздник Лиго (день летнего солнцестояния). приеду. Blagodarju za pozdravlenie Horowo znew sosedei Janov denj - samij klastnij prazdnik goda, daze luchwe chem novij god! Mozno pitj mnogo piva na prirode i potom veljatsa na zemle Kstati, posle etogo prazdnika 28.-29.06. Youngtaimer Rally! Kak v etom godu, mozet prikatiw na Ascone ? Bilo bi zdorovo
borrows: Na dnjah master zakonchil rabotu nad perednimi kriljami dlja Manti. Sama matrica sostoit aw iz 3 sbornih chastei, chtobi mozno bilo vse izgibi skopirovatj. Krilo 3-sloinoe, vesit 3 kg. Dumaju sledujuwchij komplekt zakazatj 2-sloinij budet po legche. Vzvewival standartnoe krilo bez wpakljovki, chtoto okolo 5 kg bilo. Jestj u menja escho odno krilo iz volokna i vesit vsego 2,5 kg - eto to chto bi ja hatel i v daljneiwem. Sevodnja zakonchil tjuning kvadratnih perednim far Manti. Mne vsegda bolwe nravilis kruglie no kogda krasjat vnutrennjuju chastj kvadratnoi fari - to uze luchwe. Mawina vsjoravno seichas razobrana, da i pochistitj fari toze nadobilo, poskoljku vrode tam vsjo dolzno bitj germetichno, no pilj vsjoravno osedaet na vnutrennei chaste stekla i na reflektore. Nu i zaodno pokrasil vnutrennjuju chastj fari matovim chjornim cvetom. Eto do tjuninga Eto v processe Teperj vsjo gotovo - rezuljtatom dovolen IMHO takoi tjuning nekak neidjot v razrez s obwchei filosofiei vizualjnogo oformlenija Manti, nu jesli toljko ktoto nezelaet 100% orginaljnosti. Jestj esho variant krasitj v cvet mawini ili poigratsa s kontrastami no na moi vzgljad chjornij matovij - bezproigriwnij. Sama fara razbiraetsa popolam legko. Pri sborke nado ocenitj sostojanie prokladki, jesli ostanitsa schelj - fara budet postojanno zapotevatj. Luchwe promazatj dlja vernosti silikonom/germetikom. Po umu - nado bilo bi escho i steklo vinimatj, chtobi udobneje krasitj no ja uspel namuchitsa kogda kresti v kruglije fari stavil dlja svoei Manti . Slozno otdelitj steklo ot korpusa. Ktoto varit vsjo v kastrjule, ktoto v duhovku sujot, chtobi razmegchitj germetik, a ktoto prosto pitaetsa ostrim instrumentom. Ja paru kruglih stjokl togda pokocal i otdal luchwe rabotu sdelatj opitnomu v etih delah cheloveku iz BMW kluba - oni etim postojanno zanimajutsa. Takze, jesli bi eta Manta bila bi vistovochnaja, to neobhodimo bilo bi steklo fari polernutj s naruzi. Videl kakih rezuljtatov mozno dobitsa v polirovke stekljannih far wkurkoi i potom pastoi - no rabota adskaja, da i steklo fari stanovitsa tonwe. Escho ocherednuju kniwku prochol - Des Hammill, "How to build and modify sportscar suspension & brakes " 2003. god, 97 str. Popalas na russkom no luchwe bi chital v orginale, besjat eti perevodchiki Nesmotra na nekotorije njuansi, kniga ochenj ponravilas Rekomenduju ! Vodi prakticheski net - informaciji rovno stoljko skoljko nado, bez vsjakih istoricheskih otstuplenij ili uglublenija v matematiku. Formul voobwche net! Jedinstvennoe, mnogie vewchi avtor prepodnosit na stoljko uprowchonno, chto chelovek nesvedujuwchij absoljutno nichego v voprosah podveski i tormoznoi sisteme, mozet sdelatj nepraviljnije vivodi. K primeru, avtor smotrit na stabilizatori kak neobhodimoe zlo , a ne kak na instrumet v dostizeniji opredeljonnogo rzuljtata. Takze, interestno viskazivajetsa otnositeljno takogo "izliwestva" kak blokirovka. Slovom, ochenj interestnoe chtivo, prosto nado filtrovatj tekst i rekomendoval bi pered etoi knigoi prochestj chtoto boleje osnovateljnoje/glubokoe, naprimer "Handling Handbook" - raneje rassmatrival.
borrows: Nekotorije raboti po perednei podveske. Pokrasil v "sportivnij" cvet perednij stabilizator, samij tolstij iz standartnih - 22mm. Priwli iz Avstraliji pochti 2 mesjaca nazad zakazanije PU sailentbloki dlja perednego stabilizatora ot SuperPro. Cenoju ochenj dovolen Vozilsa s vertikaljnimi kreplenijami perednego stabilizatora. Naril v svoih zakramah kuchu starih orginaljnih "saldatikov" - na foto toljko nebolwaja chastj Iz vseh para ( na foto pervije dva s levoi storoni) okazalas neorginaljnaja, delannaja na tokarnom stanke. Mne oni ponravilis, nesmotrja na rzavoe sostojanie, namnogo bolwe orginaljnih. Orginaljnije takie hljipkie, mozet bolwe i nenado, no vsjoze hochetsa chtobi vsjo bilo monumentaljno Poetomu, otmochil v soljarke paru sutok naidennije samodeljnije, potom mehanicheski udalil vsjo chto mozno bilo, obezziri, sutki travil himijei. Potom obezziril, grunt/kraska. V itoge rezultatom ostalsa dovolen. Rezbu, jastnoe delo, toze vosstanovil. Samodelka mne ponravilas tem, chto v otlichije ot originala, gde tonkij wtirjok prodet v trubochku - sdesj vsjo vitocheno iz celjnogo pruta. Takze, v orginale gaiki na koncah na kljuch 13, v samodeljnom na 17 - po hozjaiski Jesli kto sam hochet potokaritj, vot razmeri "monumentaljnogo" varianta: - obwchaja dlina- 190 mm, - dlinna srednei chasti v utolwcheniji - 78 mm, - dlina rezbi na oboih koncah - 27 mm, - diametr rezbi i vsei chasti do utolwchenija - 10 mm, - diametr centraljnoi chasti s utolwcheniem - 18 mm. Izvinjajus, chto nenarisoval vsjo, lenivo Vmesto orginaljnih rezinok, kak obichno, natokaril dubovij poilamid(kapralon), no na etot raz vzjal na baze s dobavkoi grafita, chtob chornij bil i na TO menwe vnimanija privlekal. Vot vsja krasota dlja perednei podveski vmeste. Stavitj budu toljko vmeste s vostanovlennim perednim mostom, kogda vsjo polnostju podgotovlju - togda celikom i pomenjaju vesj starij most na otrestavrirovannij/usilennij "novij" most.
GlukK: а почему капролон а не тот же супер про?
borrows: GlukK пишет: а почему капролон а не тот же супер про? Toljko iz soobrazenij ekonomiji ( etot projekt orientirovan na naimenwije rashodi, kotorije, neizbezno uze vililis v owutimie rashodi) i zelanija poeksperimentirovatj s podveskoi Manti v, prakticheski, samom zostkom variante - s kaprolonom. Mawina v osnovnom prednaznachena dlja asfaljta i hochetsa vizatj iz podveski Manti maksimum imenno na etom pokritiji. Polukruglije sailenbloki prosto nehotelos delatj, voznja, poetomu bili i zakazani v variante PU gotovie, inache bi ih delal sam, jesli bi cena bila na nih kosmos. Zaplatil za nih gdeto 14 eur za komplekt, IMHO adekvatnaja cena. Jesli ne sekret, za skoljko udalos priobresti sailentbloki? Jesli bi satvil sailentbloki na "ulichnuju" mawinu a ne na boevuju, to toljko PU, bez variantov !
GlukK: цены 2007 года: > >> SPF1550K Control Arm Lower - Inner Bushing 3086 руб > >> SPF1552K Control Arm Upper - Front & Rear Bush Kit 732 руб > >> SPF1753K Sub Frame to Body Mount Bushing 737 руб > >> SPF1111K Sway Bar Link Bushing Kit 381 руб > >> SPF1695-_ _K Sway Bar Mount To Chassis Bushing 1076 руб > >> SPF0030K Panhard Rod Bushing 277 руб > >> SPF1812-_ _K Sway Bar Mount To Chassis Bushing 299 руб > >> SPF0402K Trailing Arm Lower Rear Bushing 550 руб > >> SPF0403K Trailing Arm Lower Front Bushing 476 руб Итого получается 7614 руб за полный комплект (~$240)
borrows: Glukk - sposibo za cennik! Ja vsjo zdu cen ot mestnogo predstavitelja na polnij komplekt - tam mozno budet sravnitj, tak, dlja interesa Master po voloknu vernul matrici kriljev - sostojat iz 3 chastei. Inache, skazal, kachestvenno nepoluchitsa. Naril starie fotki Manti, neskoljko let nazad s feisliftom na diskah Zender. Raz poliuretan takoi modnij, rewil poprobovatj im i mawinu pokrasitj Jesli serjozno, to sportsmeni krasjat i hvaljat, no jestj i nedovoljnije otzivi. Chtobi ponjatj chto k chemu - rewil chto nado poprobovatj i na boevoi Mante eto delo. Pljusi v tom chto pri praviljnom sobljudeniji tehnoligiji proizvoditelj obewchaet 15 let srok sluzbi . Nu a samij glavnij pljus - dewevizna, na vsjo avto grunt s kraskoi gdeto na 35 eur Kto krasil, govorit chto pokritie ochenj krepkoe no ne hrupkoe. Sam poproboval v magazine tonkij kusok metala/probnika pokrawenogo Uretopom ( nazvanija kraski) sognutj v obe storoni v podkovu - kraska daze netresnula Jedinstvennij minus - govorjat, chto dolgo/nudno polirovatj, nam eto neaktualjno. Tona toze ljubie po RAL katalogu mozno namewatj. Vibral maksimaljno blizkij ton k orginaljnomu RAL 1001 "Beige". Posmotrim kak budet smotretsa na avto. Vzjal krasku s zapasom - 3 litra upomjanutoi Beige gljancovoi i 1 litr ( menwe nemewajut ) chjornij polumatovij dlja kapota i diskov + specialjnij rastvoritelj . Otdal za vsjo chtoto okolo 35 eur. Jesli vsjo poluchitsa putjom - budu v vostorge, poskoljku eto prosto kopeiki dlja avtokraski! Ceni potomu taki dewovie, chto eto delaet mestnij zavod v Rige a ne kakajata drjanj iz Polwi ili Kitaja. Uveren chto zapodnije analogi PU kraski budut kuda doroze. Jesli kogo interesuet podrobneje o etoi kraske mozno pochitatj sdesj -: Uretop ( dvuhkomponentnaja poliuretanovaja emalj) - click here Rekomendovanij grunt pod etu krasku - Epoprim ( antikorozijnij epoksidnij grunt) - click here Vse detali seichas posle obrabotki protivokorozijnoi himijei gruntuju toljko Epoprimom - kuda luche prislavutogo/dorogovo Hammerit ! Jesli eto detalj podveski, to sverhu grunta Epoprim ispoljzuju Hlorkauhukovuju emalj - click here Slovom - djowovo i serdito Polagaju, u vas toze jestj kachestvenniji/dewovoe mestnije analogi? Prodolzaju vozitsa s perednim mostom, uze nadoelo, no nado dodelatj. Chtoto usilenno, chtoto uze vitocheno i vpresovano, chtoto escho nado dodelivatj. Vnutrenniji trubki sailentblokov, ispoljzuju orginaljniji. Prihoditsa vipresovivatj iz orginaljnogo sailenbloka, virezatj, kramsatj, inogda i vizigatj. Inogda vot tak, iz "zivjom" virezannogo kuska lonzerona i richaga "dobivatj" to chto nado. Kstati, eto samoe porwivoe mesto v perednem mostu - obichno tam vsjo tak zarzavelo, chto razkrutitj nepovrediv nerealjno Ocherednoi sailentblok gotov i zdjot vpresovki Presuju tem, chem udobneje podobratsa, ili presom v 10 ton ili bolwimi tiskami. Inogda prihoditsa kak Arhimedu vikruchivatsa richagami Momentami posewchaet muza i togda hvatajus za pero V etot vikend bilo meroprijatie v Rige - Youngtimer track day, fotki i rezuljtati click here Ponjatnoe delo, Manti nebilo, razobrana Uchastnikov bilo mnogo, vse dovoljni, toljko Opelisti u nas takie otkrovenno pasivnie
don_pedro: О как, а я в выходные мимо проезжал. Нестал беспокоить. За то Гумбальт 3000 в Нарве застал. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=495274
GlukK: у меня тоже есть конспектная тетрадь к манте, все нюансы по разборке-сборке записываю всегда.
borrows: don_pedro пишет: О как, а я в выходные мимо проезжал. Нестал беспокоить. За то Гумбальт 3000 в Нарве застал. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=495274 Da, eti bili s paradom i v centre Rigi. Hotel shoditj, rjadom s ofisim, no takoi livenj bil, chto nepowol. Kak vsegda, chtoto nado bilo razbitj - na etot raz Ferrari ugrohali nedoleko ot Rigi, lopuhi. Kstati, zakazannaja detalj priwla, zajedu zaberu ! V sledujuwchij raz mimo neprojezai ;) GlukK пишет: у меня тоже есть конспектная тетрадь к манте, все нюансы по разборке-сборке записываю всегда. Ja to dumal, chto ja odin takoi boleznij Tetradj s konspektami Manti uze neodna, kogdato mozno budet knigu izdatj, pod nazvaniem, tjipa " Vsjo o Mante B" ili, "To chto v manualah nepiwut" Na samom dele - zadnij i perednij most fakticheski budet "blue printed" kak obichno govorjat o dvigatele, kogda vsjo peremerenno vdolj i poperjok s visokoi ( razumno dopustimoi) tochnostju i tochno podognano odno k drugomu. Moment istini, konechno, budet kogda nachnu vse svoi voplowchenija regulirovatj uze realjno na mawine i v dobavok kogda eto vsjo oprobuju na gonochnoi trasse. Jesli rezuljtat ( vremja prohozdenija kruga, upravljaemostj, oversteer/understeer) budet owutimo v poloziteljnuju storonu, to smogu skazatj, chto vsjo sdelal praviljno ili po krainei mere - v nuznom napravleniji. Poka toljko podkovalsa teoreticheski, pochitav literaturu i popitalsa chtoto primenitj prakticheski na podveske Manti. Posmotrim
borrows: Vot foto samogo problemnogo mesta v perednem mostu - kreplenie k lonzeronu s specifichnoi vtulkoi. Na foto - poluvpresovvannaja. Vtulka wirokim koncom objazateljno idjot v storonu lonzerona. Nekogda raneje neobrawchal vnimanie na verhnie richagi podveski - oni raznije na pravoi i levoi storone! Razlichie nebolwoe, no prisutstvuet, sledovateljno - nevzaimozamenjaemie! Na anglijskom forume chital o razlichie povorotnih kulakov rannih modelei i boleje pozdnih : click here Rewil i sam vsjo peremeritj, poskoljku jestj v nalichie i te, i drugie Foto neochenj, teni, no sutj v tom, chto otverstie pod rulevoi palec razlichaetsa primerno na 6 mm - toestj, eto gdeto na 1/4 oborota rulevogo kolesa, povorotnij kulak boleje novogo tipa povernjotsa bistreje. Na foto s pravoi storoni povorotnij kulak novogo tipa. Meril i otverstie pod verhnjuju i niznjuju warovie. Snachalo obradovalsa, chto verhnjaja sdvinuta gdeto na 3 mm, toestj budet bolwe otricateljnogo camber, no pomeriv niznjeje otverstie poluchaetsa, chto toze sdvinuto primerno na toze rasstojanie, a sledovateljno kompensiruet sdvig Razve chto baza koljos poluchaetsa gdeto na 3 mm bolwe u povorotnogo kulaka novogo tipa. Izmerenija s tochnostju primerno +/- 1mm, uchitivaja rzavchinu i nerovnosti otlivki, tak chto chisto teoreticheski vsjoravno luchwe bratj povorotnij kulak novogo tipa . Pitalsa izmeritj takze prodoljnoe smewchenie, chto povlijalo bi na caster, no toze nekonstatiroval raznici boleje chem v 1 mm, chto spisivaju na objektivnuju netochnostj. Konechno, vse eti izmerenija/sravnenija imejut smisl toljno pri usloviji, chto obe detali otliti soverwenno identichno, po uglam, tolwchine itd. Ja meril/sravnival toljko mesta otverstij. Mozet escho kto uglubljalsa v perednij most Manti? Po skoljku u menja jestj vibor, vzjal na vostanovlenie paru povorotnih kulakov novogo tipa ot Manti GT 1980. goda. Pocedura obichnja - mehanicheskaja otchistka ot rzavchini, protivokorozijnaja himija, epoksidnij grunt ( Epoprim), hlorkauchuk. Kstati, etu Mantu razbiral sam, bila polnostju rzavaja Hozjain hotel vostonavlivatj, no uvidev realjnuju situaciju - chto tvorilos pod bezwumkoi, tam prosto metala nebilo, rewil sdatsa. Komplektacija u Manti bilo interesnoe: 2.0 L-Jetronic, 4 korobka, upomjanutie povorotnije kulaki novogo tipa, no rulevaja reika dlinnajaj - 4,3 oborota, polnostju chornij orginaljnij salon, vkljuchaja chornij potolok ! Kto snimal perednije pruzini u Manti, znaet, chto s obichnimi sjomnikami pruzin neudobno - to verh upiraetsa v richag, to niz. V originale v manuale pokazan ekzoticheskij sjomik, kotorij pritjagivaet verh pruzini k niznemu richagu. V angljiskoh forume upominalsa dorogoi nabor analog. Na dlnjah sluchaino na baraholke nabrjol na nestandartnij sjomnik . Prodovec skazal chto sdelano v rossije. Oproboval razbiraja perednij most etoi Manta GT s celju dobitj povortnije kulaki novogo tipa - i ostalsa ochenj dovolen ! Rekomenduju Dlja polnogo schjastja nado escho s nizu i verhu srezatj gdeto 2 cm i togda budet idealjno dlja GT/E pruzin. Luchwe primeritj k svoim pruzinam, chtobi sliwkom nespilitj, poskoljku standartnije Mantovskie budut dlinneje pruzin versiji GT/E ( GSi ) , a sazennije budut v svoju ocheredj escho koroche pruzin GT/E. Escho poigratsa kupil samij dewovij videoregistrator. Sravnenie po registratoram s korotkim opisaniem: click here Posmotrim na chto on sposoben. Nichego osobennogo neozidaju, liw bi kartinka bila boleje - menie .
borrows: Poslednije paru nedelj rabotaem intensivno, chtobi bistreje vernutj Mantu v rabocheje sostojanie. Letnij sezon uze pochti v seredine, a avto dosihpor razobran :( Kak obichno, objom rabot okazalsa namnogo bolwe chem iznachaljno planirovalsa. Delalaetsa toljko ta rabota, kotoraja neobhodima dlja sohranenija obwchei prochnosti kuzova - nikakih restavracionnih rabot. Poskoljku zadnije arki sgnili polnostju i nakladki dlja razwirenija kuzova nebilo prosto k chemu krepitj - bili privareni zadnije arki ot pervogo Krolika Varit v osnovnom prijatelj - on v etom bolwe spec, da i aparat po luchwe. Ja koncentrirovalsa na rabotah svjazannih s perednim mostom. Vse sailentbloki teperj vitocheni i ustanovleni po mestam. Bila intriga, kak eto vsjo vstanet vmeste - poskoljku owibka v vitochke sailentbloka i v posledujuwchei vpresovke jevo i metalicheskogo centra, na 1-2 mm, privelo bi k nestikovke otdeljnih detalei perednego mosta mezdu soboi. Predvariteljno sobral perednij most na rabochem stole, chtobi ponjatj net li grubih owibok ili promahov. Vrode vsjo stalo na svoi mesta normaljno. Posle etogo razobral i vsjo pokrasil hlorkauchukom. Povezlo s glavnim elementom perednei podveski - ramoi i verhnimi richagami! Eti detali dostalis s sportivnoi Manti i vidimo nedavno bili otpeskostrueni i horowo zagruntovani, bili prakticheski kak novie! Jedinstvennoe, odin otboinik bil sloman, vidimo posle tramplina prizemlilis konkretno. Ustanovil drugoi. Ssverlil s drugova mosta i privaril na mesto razbitogo. Horowo chto jestj zapchasti v dostatochnom kolichestve, eto ochenj oblegchaet zinj! Warovie vse postavili novie, temboleje, chto stojat otnositeljno djowovo. Net smisla na etom ekonomitj Vot mozt uze sobrannij s "letnimi" sazenimi pruzinami pered samoi ustanovkoi na mesto. Motor teprj budet na poduwkah ot Nivi - djowovo i zostko Na zadnjuju podvesku srazu nevesli "letnij variant" podveski - sazenije zostkie pruzini i gazovie Bilstein. Toze s peredi. V principe vse navesnie detali - kapoti, dveri, krilja, planiruju zamenitj na luchego sostojanija metalicheskie ili iz volokna. V rezuljtate etih deistvij planiruju oblegchitj mawinu gdeto na 30 kg. Vrode ne mnogo, no uchitivaja skoljko wpakljovki na kuzove i raznih zaplatok, dumaju - eto v itoge horowo jesli sravnjaet obwchij ves s orginaljnoi/novoj Mantoi. Toljko na kazdoi dveri wpakljovki bilo okolo 5 kg ! Vidimo, ktoto iz priveduwchih vladeljcev bil hrenovim stroitelem Seichas dveri uze ustanovleni. V processe ustanovka perednih kriljev iz volokna. Odno vstalo pochti idealjno, drugoe kak to s usiliem. Vobwchem, nenravitsa mne eta voznja s voloknom po bolwomu schjotu . Metal drugoe delo - mozno pri neobhodimsti podognutj, stuktunj, podvarit, a s voloknom mnogo nichego nesdelaew, jesli kakie kosjaki. Konechno, neosporimij pljus volokna - nerzavaet i ljogkaja detalj. Bil postavlen na mesto motor s korobkoi/vihlop i vchera uspewno zaveli. Podregulirovali na sluh zaziganie, a tak vrode vsjo ok, jesli newchitatj neskoljkih mest gde podtekaet maslo ili tosol - eto operativno ustranili zatjagivaniem homutov/seodinenij. Verhnije richagi, pri ustanovke na nesuwchuju ramu perednego mosta, sdvinuli primerno na 5 mm nazad, putjom ustanovki dolponiteljnih prostavok/waib. Takim obrazom nadejus nemnogo uvelichitj Caster i sledovateljno sposobnostj Manti derzatsa luchwe v povorotah - sohranjatj bolwe neagativnogo Camber. Posmotrim, toljko hodovie ispitanija pokazut naskoljko udalosj minimaljnimi izmenenijami v geometriji podveski uluchwitj jejo rabotu. To chto rulj budet tjazeleje, eto tochno - blagodarja povorotnim kulakam novogo tipa i uvelichenim uglom Castera. Jesho jesli dobavitj prostavki v 2 cm pod diski s nebolwim ET to, dumaju, nado budet zadumivatsa ob ustanovke usilitelja runja. Sam usilitel uze davno kuplen - ot Corsa B elektricheskij, no vozitsa diko nehochetsa, osobenno seichas, kogda samij sezon. Podrobneje po voprosam podveski Manti mozno pochitatj diskusiju na anglijskom forume : click here
borrows: Tak Manta vigljadela nedeli 3 nazad - toljko perekrawennaja . Postavleni perednije krilja iz steklovolokna. Kachestvo odnogo krila ok, drugoe moglo bitj luchwe. Budem nad etim rabotatj. Eto uze u menja v garaza - polnij garaz Manta Diski prikupil dlja Manta- Rial R14. A potom bukvaljno cherez chas privezli originaljnije Ronal - 2 wtuki serebrennogo cveta. Poskoljku 2 belih Ronal u menja uze bilo, rewil ostavwijsja 2 toze pokrasitj v belij cvet i sobratj normaljnij komplekt R14 diski+rezina dlja leta gruntovki. Poka balansirovali mne diski, master udivljalsa naskoljko prjamie diski! Original vsjoze bil sdelan kachestvenno V predosmotre pokazivaet fotki a sdesj net
gotovtsev: borrows пишет: Glukk - sposibo za cennik! Ja vsjo zdu cen ot mestnogo predstavitelja na polnij komplekt - tam mozno budet sravnitj, tak, dlja interesa случайно не выяснилось сколько стоит комплект полиуретана на подвеску? на ebay.com ценники совсем не радуют... borrows пишет: V predosmotre pokazivaet fotki a sdesj net может не отображается потому что в названии папки "July 202013" пробел?
borrows: gotovtsev пишет: случайно не выяснилось сколько стоит комплект полиуретана на подвеску? на ebay.com ценники совсем не радуют... может не отображается потому что в названии папки "July 202013" пробел? Blagodarju za sovet, probel deistviteljno bil, udalil i vrode seichas pokazivaet, po krainei mere u menja Stranno, navernoe eto zavisit ot nastroek foruma, poskoljku v drugih mestah i s probelom pokazivalo. Otnositeljno poliuretana - poka kupil toljko dlja perednego i zadnego stabilizatorov, vmeste zaplatil chtoto okolo 33 eur i seichas zakazal escho na "soldatiki", toestj dlja vertikaljnih kreplenij perednego stabilizatora komplekt za 19 eur. Popitajus vsjoze uznatj cennik na vsju podvesku Manti.
borrows: 29.-30.06.13. uchastvoval na Mante v Youngtimer Ralli Liepвja 2013. Zanjal v obchem zachjote 3 mesto V prowlom godu bili dva klasa- profi i neprofi. V etom godu vseh objedinili v odin, i na pervih 2 mestah prowlogodnije profi, ja izneprofi opjatj na pervom, tjipa Vmeste nakatal pochti 1000 km, tretj primerno po gruntovke. Eto vsjo na neilonovih sailenblokah i s vojuwchei 4-vjorkoi korobkoi Quaife Specialjno postavil diski R14 s vsesezonkoi i spustil davlenie na 1.8 atm chtobi tak netrjaslo. Vse fotki mozno posmotretj sdesj click here ja vilozu toljko nekotorije kotorije mne ponravilis boleje vsego. Eto fotkal pfofi, chtoto bolwije poluchilis - izvinjajus Eto moi foto Prizi tam raznije dali i vmesto kubka wlem s cifroi 3
gotovtsev: borrows пишет: 29.-30.06.13. uchastvoval na Mante v Youngtimer Ralli Liepвja 2013. поздравляю с призовым местом! фото интересные. машина прям true боевая и выглядит ништяк!
GlukK: здоровские фотки.
borrows: Blagodarju za pozdravlenie Fotki samomu toze nravjatsa Prijatelj imejet dostup v laboratoriju tehnicheskogo univera i vzjalsa otbalansirovatj kolenval ( dvigatelj 2.4) otdeljno, potom s oblegchonnim mahavikom i potom escho dobavil karzinu sceplenija. Koleno, na skoljko ponimaju bilo +/- ok, nemnogo priwlos posverlitj, a vot mahavik s korzinoi porjadochno "brosali". Teperj vsjo dolzno bitj idealjno Neskoljko fotok samogo processa. Otvjoz Mantu na regulirovku geometriji koljos. Foto s monitora v processe. Vot okonchateljnaja razpechatka - Opel Senator v zagolovke, vnimanie neobrawchatj, prosto Manti v baze nebilo. Poluchaetsa chto konkretno krivoe bilo levoe kolose. Toe i Camber vistavili prakticheski po standartnim trebovanijam, Caster poluchilsa - 5.45/5.61 v gradusah, posle vseh moih koldovanij s geometrijei perednego mosta. Chestno govorja, tak i nenawol poka skoljko u Manti Caster v originale? Mozet kto znaet? Zadnij most vrode +/- toze ok. Dniwche Manti zaduvali vot takim izdeliem Mipa. Rekomenduju! Cherez pistolet podkljuchonnim k kompresoru - bistro i udobno ! Kistockoi bi zamuchilsa vsjo dniwche mazatj, a tak ochenj bistro. Na vsjo hvataet primerno paru takih banom, stoimostju okolo 4-5 eur kazdaja.
borrows: Nakonec sobralsa postavitj na Mantu most s peredatochnim chislom 5.0 i s "bolwoi" blokirovkoi 75%. Dlja sravnenija, standartnaja 40% ili skoljko tam realjno ostalos. Srazu ogovorjus - nichego nemeril, polagajus toljko na informaciju iz interneta i so slov prodavcov . Realjno po owuwchenijam, posle testdraiva, deistviteljno pokazalos, chto "bolwaja" blokirovka vedjot sebja agresivneje, blokiruetsa gorazdo ranwe. No eto vsjo subjektivno, bez tochnih izmerenij. Po porjatku. Most celikom s "bolwoi" blokirovkoi i peredatochnim chislom 5.0 priobrjol escho let 10 nazad. Tak i provoljalsa. Toljko pochistil i pokrasil. V komplekte na mostu escho bil koncevik kardana ne iz aljuminija, kak v standarte, a aftermarket metalicheskij. Takoj kak Risse-Motorsport torguet za 155 eur. click here Posle vozvrawchenija s rally, gde nakotal pochti 1000 km, nadoelo slaboe troganje s mesta blagodarja komplektu Quaife korobke i zadnemu mostu s paroi toljko 3,67 - rewil poprobivatj, kak budet s 5.0. Manta na podjomnike uze bez zadnego mosta. Vot most s "maloi" blokirovkoi i paroi 3,67 s standartnoi aljuminevoi truboi. Sdesj most s paroi 5.0 i metalicheskoi truboi. Horowo chto na etom mostu uze bili ustanovleni udlinjonnije wpiljki. Priwlos toljko perekinutj tormoznije cilindri, poskoljku starije za 10 let prosto zarzaveli i zaklinili. Na maslo osobenno ne trachus, zalivaju dewovoe. Iznachaljno v 3,67 zalival Mannol 75W140, teperj vzjal chutj luchwe Repsol 75W90 oba s dobavkami dlja LSD. Vsjo sobrali, maslo zalil i poehali testirovatj na kartodrom chto tam poluchilos. Vse preveduwchije foto s diskami Mattig R15 ET24, sdesj s Ronal, kotorije escho do konca negotovi, toljko otpolirovani no nepokraweni. Chestno govorja, ozidal ot 5.0 bolwego. Konechno, trogaetsa s mesta nesravnenno rezvezeje chem s 3,67 no potm uze osobennoi raznici prkaticheski neowuwchaetsa i bistro "zakanchivaetsa". Vremja prohozdenija kruga primerno takojeze kak i s 3,67 Znachiteljno upala maksimaljnaja skorostj i vozrosli oboroti. Spidometr vrjot teperj na 20-30 km/h no primerno pri realjnoi skorosti 70-80 km/h oboroti uze 3,5k i boleje. Jezditj po dorogam obwchestvennogo poljzovanija, mjagko govorja - nekomfortno Takuju mawinu uze nado vozitj na treilere a ne muchatj po doroge. Na prjamoi kartodroma razgonjalsa primerno do realjnih 100 km/h, tak strelka tahometra chutj ne v krasnom sektore ! Escho vsjo portit ne tochnoe perekljuchenie dannoi Quaife korobki. Poka snimatj korobku v razgar sezona i ostavljatj mawinu neekspluatiruemoi, ochenj nehochetsa. Osobenno uchitivaja, chto sobrali avto toljko neskoljko nedelj nazad i hochetsa pojezditj hotj kak to letom. No vobwche, budu serjozno dumatj, chto na samom dele delatj v blizaiwem buduwchem To chto nado mowchneje dvigatelj, eto jezu ponjatno. Igratsa s kombinacijami transmisiji mozno skoljko ugodno, no jesli lowadom nepolnaja sotnja, to nichego nebudet chtobi ne delali. Seichas escho pojezzu kak jestj mozet nemnogo priviknu. Pri jezde po wosse , da i po gorodu, wum v salone neimovernij - dvigatelj revjot na visokih oborotah, korobka vojet, most toze wumit, razgovarivatj prakticheski nevozmozno. Tak chto v celom ne ochenj dovolen rezuljtatom, no kak govoritsa - otricateljnij rezuljtat eto toze rezuljtat. Po krainei mere teperj znaju chto takoe glavnaja peredacha 5.0 IMHO samij luchwij kompromisnij variant mog bi bitj - obichnaja 4-vjorka s ukorochennim hodom kulisi + zadnij most s peredatochnoi paroi 4,11 i s LSD samo soboi. Eto iz togo chto jestj v nawem rasporjazeniji. Jesli pozvoleno pomechtatj, to skazal bi, chto hotel bi normaljno rabotajuwchuju Quaife korobku + glavnuju paru gdeto 4,3 - 4,5 ne boeje i s "bolwim" LSD, poskoljku raznica chustvuetsa. Za odno, ustanovil reguliruemij richag Panharda. Kupil u znakomogo delannij s nulja. On gotovit Ascona B na drift i detalj stala liwnei v svjazi s serjoznimi peredaelkami podveski. Sdelano vsjo dobrotno. Neudobsto toljko v tom, chtobi prizvoditj regulirovku nado snimatj odin konec richaga. Ja sobiralsa delatj inache, ispoljzuja kak osnovu originaljnij richag. Takze, mesto regulirovku, sootvetstvenno - samoe tolstoe, prihoditsa konkretno pod vihlopnoi truboi, gde i tak mesta netu. Podvjazal vihlop maksmaljno visoko, no bitsa vsjoravno budet pri sazennih pruzinah.
gotovtsev: интересно, а какая у тебя коробка стоит? у меня 4мкпп и на скорости 60-70км/ч 3000 оборотов ездить неспеша можно только.. поэтому надо искать 5мкпп, кардан, мост и что там еще...
borrows: gotovtsev пишет: интересно, а какая у тебя коробка стоит? у меня 4мкпп и на скорости 60-70км/ч 3000 оборотов ездить неспеша можно только.. поэтому надо искать 5мкпп, кардан, мост и что там еще... U menja eto :) - 4-speed synchro gearkit, with straight cut gears, in close ratio. click here Podrobno vsjo raspisano sdesj i nedavno, blize k nizu stranici: click here Polnostu soglasen s tem, chto izlogal Strik3r. Odna korobka ili glavnaja peredacha sama po sebe escho toljko pol dela i neharakteriziuet polnostju transmisiju. Eto kak skazatj - 4-x cilindrovij dvigatelj i neupominutj objom. U menja jestj i 5-skorostnije korobki i kardani, delo ne v etom, u menja eta mawina dlja drugih celei. Kakaja para u Tebja? Pohoze chto, 3,67, 3,7 ili , chto menie verojatno - 4,11. S drugoi storoni, kogda bilo 3,67, 3k oborotov bilo primerno pri 90-100 km/h. Pravdo 4-vjorki toze bivajut nemnogo raznije, no ne na stoljko, 4 skorostj vsegda 1:1 + escho diametr koljos vlijaet. Dumaju, jesli postaviw 3,44 s standartanoi 4-skorostnoi budet normaljno. Konechno, jesli mnogo po wosse na daljnije distanciji jesditj to nado 5 skorostnuju. A jesli toljko po gorodu i kartodromu to nafig nenado 5 skorostj - toljko mewaet, bolwe westerjon chemu slomatsa i vesit bolwe, stoit gorazdo doroze. Vsegda vo pervih nado smotretj po primeneniju konkretnoi mawini, toest - kakova celj ! Slovom - posmotri chto u tebja za glavnaja para snachala, pered tem kak zadumivatsa o korobke.
GlukK: страшно завидую что ты занимаешься автомобилем. у меня пока нет возможности.
borrows: GlukK пишет: страшно завидую что ты занимаешься автомобилем. у меня пока нет возможности. Da, chital v Tvojom topike . Chto delatj, zinj jestj zinj i nesostoit toljko iz rabot v garaze. Navernoe eto daze horowo. Tak proverjaetsa na prochnostj harakter i serjoznostj namerenj , poputno otseivajutsa sluchainije ljudi. Vsjo budet v svojo vremja. Uveren, rano ili pozdno zakonchiw svoi projekt i budet obosnovanaja gordostj za prodelannuju rabotu Nastoljko kachestvennije projekti - eto retkostj! Jedinstvennoe, posle takoi raboti mawinu nado v muzei stavitj, jezditj budet zalko Ja vot, godami kovirjal Manti i jezdil na nih otnositeljno malo. Poslednije 2 goda konkretno otrivajus i starajus naverstatj v etom plane Jestj komu nravitsa toljko delatj mawini, jezditj vtorostepenno i na oborot. Sebja, naverno, postavil bi gdeto po seredine, kak obezjanka v anekdote, kotoraja i umnaja i krasivja, nemozet razorvatsa Ochenj ljublju kovirjatsa v garaze, no kogda rezuljtat svoei raboti mozew escho i realjno oprobovatj v boevih uslovijah - eto prosto narkotik s neizbeznoi zavisimostju Vot i sevodnja na kartodrom pojehal, dlja sravnenija - drugoi boleje izvilistij i s menwei srednei skorostju. Rezina na zadnih koljosah poiznosilas - asfaljtnoe pokritie staroe s grubim asfaljtom i trewchinami, rezinu prjamo kuskami virivaet. Motor 2 raza zakipel, zaklinil pravij zadnij baraban ( priwlos razobratj/sobratj), korobka perekljuchaetsa hrenovo - vsjoravno udovoljstvie na Mante jezditj. Neznakomie ljudi prosto podhodjat i govorjat - kljovaja tachka, arhi prijatno
gotovtsev: borrows пишет: U menja eto :) - 4-speed synchro gearkit, with straight cut gears, in close ratio. click here Podrobno vsjo raspisano sdesj i nedavno, blize k nizu stranici: click here Polnostu soglasen s tem, chto izlogal Strik3r. Odna korobka ili glavnaja peredacha sama po sebe escho toljko pol dela i neharakteriziuet polnostju transmisiju. Eto kak skazatj - 4-x cilindrovij dvigatelj i neupominutj objom. U menja jestj i 5-skorostnije korobki i kardani, delo ne v etom, u menja eta mawina dlja drugih celei. Kakaja para u Tebja? Pohoze chto, 3,67, 3,7 ili , chto menie verojatno - 4,11. S drugoi storoni, kogda bilo 3,67, 3k oborotov bilo primerno pri 90-100 km/h. Pravdo 4-vjorki toze bivajut nemnogo raznije, no ne na stoljko, 4 skorostj vsegda 1:1 + escho diametr koljos vlijaet. Dumaju, jesli postaviw 3,44 s standartanoi 4-skorostnoi budet normaljno. Konechno, jesli mnogo po wosse na daljnije distanciji jesditj to nado 5 skorostnuju. A jesli toljko po gorodu i kartodromu to nafig nenado 5 skorostj - toljko mewaet, bolwe westerjon chemu slomatsa i vesit bolwe, stoit gorazdo doroze. Vsegda vo pervih nado smotretj po primeneniju konkretnoi mawini, toest - kakova celj ! Slovom - posmotri chto u tebja za glavnaja para snachala, pered tem kak zadumivatsa o korobke. Спасибо за разъяснение Я, честно говоря, даже не знаю какая у меня там пара.. Как это определить? Вывесить задний мост и крутить кардан - считать обороты колес и кардана? Или по надписи на мосту можно определить?
borrows: gotovtsev пишет: Как это определить? Вывесить задний мост и крутить кардан - считать обороты колес и кардана? Или по надписи на мосту можно определить? Da, krutiw koleso i schitaew oboroti kardana. Sdesj jestj i video i raznie opisanija, google po zaprosu "how to determine rear differential gear ratio" [url=https://www.google.lv/#output=search&sclient=psy-ab&q=how+to+determine+rear+differential+gear+ratio&oq=How+to+Determine+Rear+Differential+&gs_l=hp.1.0.0i19j0i30i19.1890.1890.0.4000.1.1.0.0.0.0.156.156.0j1.1.0.ernk_timecombined...0...1..23.psy-ab..0.1.141.IjCIzOjY-GE&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.49967636,d.bGE&fp=c154ada23d433a9e&biw=1440&bih=699]click here[/url] Na obratnoi doroge s ralli, gdeto kilometr do doma, nahren srezalo odnu iz perednih vertikaljnih kreplenij stabilizatora. Vidno, nelzja delatj sovsem zostko kak ja sdelal s neilonivimi prostavkami Da i metal bil ne svezij - gnulo, gnulo, poka metal ustal i poddalsa. Jesli v buduwchem nadumuju vernutsa k ochenj zostkoi ustanovke perednego stabilizatora, to budu delatj na warnirah ili s dvumja paralelno ustanovlennimi stabilizatorami. Poka sobral iz BU zapchastei komplet i zdu kogda pridjot zakaz s poliuretanovimi prostavkami. Vot escho neskoljko kachestvennih profesionaljnih foto s ralli. Poluchil u fotografa/avtora, naskoljko znaju - nigde polwe neopublikovani - ekskljuziv Kstati, sledujuwchij Youngtimer rally 2014 planiruetsa sovmetno s estoncami i sovsem nedaleko ot Pitera, gdeto pod Tartu. Tak chto jestj vozmoznostj pouchastvovatj blize zivuwchim ;) Pojezdili s Quafie korobkoi i 5.0 reduktorom - konkretno nadoelo, motor slabenjkij i nemozem/neumejem ispoljzovatj preimuwchestva dannoi kombinaciji agregatov. Opjatj Mantu na podjomnik i snjali vihlop ( oblamali wpiljki kolektora, visverlivatj priwlosj ) i snjali korobku Quife do luchwih vremjon. Nado budet po ljubomu korobku vkritj i posmotretj chto tam ne tak. Na mesto pastavili preveduwchuju normaljno rabotavwchuju standartnuju GM 4-skorostnuju. Kulisu s ukorochennih hodom/modificirovanuju perestavil ot Quaife korobki. Na foto escho standartnaja kulisa. Ustanovili na mesto, zalil maslo i mozno jehatj. Poka projehal toljko po raionu. Dlja polnoi jastnosti nado "pogonjatj" po kartodromu, tak skazatj "priblizeno k boevim", no pervije vpechatlenija neozidanno poloziteljnije. Polagal chto standartnaja korobka + 5.0 glavnaja para prosto kawmar budet, nado budet trogatsa s vtoroi skorosti, no vovse ne tak , vsjo poka prosto otlichno Jestestvenno, maksimalka neuvelichilas, chetvortaja i v afrike 1:1 no s mesta teperj drugoe delo, rvjot konkretno S svetofora na pervije 100 metrov mozno potjagatsa s kem zelaew no posle etogo vsjo zakanchivaetsa.
GlukK: подруга-штурман?
gotovtsev: borrows пишет: Da, krutiw koleso i schitaew oboroti kardana. Sdesj jestj i video i raznie opisanija, google po zaprosu "how to determine rear differential gear ratio" [url=https://www.google.lv/#output=search&sclient=psy-ab&q=how+to+determine+rear+differential+gear+ratio&oq=How+to+Determine+Rear+Differential+&gs_l=hp.1.0.0i19j0i30i19.1890.1890.0.4000.1.1.0.0.0.0.156.156.0j1.1.0.ernk_timecombined...0...1..23.psy-ab..0.1.141.IjCIzOjY-GE&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.49967636,d.bGE&fp=c154ada23d433a9e&biw=1440&bih=699]click here[/url] спасибо за информацию фотки как всегда интересные
borrows: GlukK пишет: подруга-штурман? Garazdo huze, supruga Schitaet otlichno, kak nekak fizmat, no vot levuju s pravoi storonoi putaet - eto inogda slegka razdrazaet gotovtsev пишет: спасибо за информацию фотки как всегда интересные Sposibo, foto deistviteljno otlichnije, sam bi takie nezdal bi. Hotjabi radi etogo stoit prijehatj na meroprijatie. Sorry, chto tak dolgo s otvetom otnositeljno glavnoi pari, u nas v pribaltike vsjo medlenneje Znakomij pozelal Mante obwitj kozzamom panelj s kazirkom i zadnije bokovie obwivki. U menja odin znakomij etim zanimaetsa. Osobenno ponravilos kak poluchilas perednjaja panelj s kazirkom Na foto nevidno, no prosto klass! Raz 8 peredelival poka poluchilos bez edinoi skladki i samoe glavnoe - bez jedinogo wva S pomowchi fena i terpenija sdelal prosto idealjno ! Panelj, kak eto obichno bivaet bila s trewchinami i carapina, teperj prakticheski ot orginaljnoi neotlichiw i kak novaja. Na vihodnih rewil podderzaj dvizenie Youngtimeros i oformitj Mantu v boleje bojevom stile. Pozze na foto budet luchwe vidno kak vsjo smotritsa, no nichego kardinaljnogo, tak, wtrihi Pravdo, teperj pridjotsa postojanno vistupatj pod 16 nomerom Kantora gde proizvodilas obkleika, serjoznoe mesto, bobsleisti sbornoi Rossiji i Latviji tam svoi bobi obkleivajut na sorevnovanija, dzipi nawi na rally Paris-Dakar toze tam delajutsa, itd. Dlja Manti bolwaja chestj U menja obrazovalsa dopolniteljnij komplekt tjagi Panharda i pari zadnih richagov s neilonovimi sailentblokami. Konci usilenni/obvareni dopolniteljnim metalom. Hotel bi za vsjo 30 eur Mozet komu nado? Krasnogo/sportinogo cveta Otnositeljno zadnih tjag s neilonom escho mozno diskutirovatj, eto kakie u kogo nervi i po kakim dorogam planiruetsa jezditj, no vot tjaga Panharda v zostkom variante mne ochenj nravitsa Poskoljku otvechaet v osnovnom za poperechneje peremewchenie mosta - derzit most konkretno, net viljanija, kak s standartnimi/starimi rezinami i nichego tam nebjot. Pri vseh neilonovig sailentblokah na odnu gonku zimoi radi eksperimenta postavil obratno tjagu Panharda v standarton ispolneniji - raznica bila ogromnaja, "zad" srazu stal kakimto amorfnim V etom mesjace u nas s beloi Mantoi prosto zvjoznij chas - v tekuwchem nomere Top Gear ( latvijskaja versija) mozno menja uvidetj na foto nu i v centraljnom zurnale "Klubs" celij razvorot s foto i intervju Intervju v obwchei sloznosti zanjalo 5-6 chasov, sama fotosesija gdeto 4 chasa nepririvnogo scholkanja Ja realjno zamanalsa, no chto nesdelaew radi slavi
GlukK:
borrows: Foto trenerovki na kartodrome paru nedelj obratno v bojevoi raskraske Tut na diskah R15 Mattig Vsjo fotografirovalos/snimalos telefonom, poetomu kak jestj. Sposibo prijatelju i za eto! Znal konechno chto kuzov u Manti ne ahti, no chtobi tak watalsa v povorote Tut na Ronal R15 diskah. Tut nemnogo uvljoksa i razvernulo menja na trase Nebolwoje video, kak odin otdeljno vzjatij povorot uchimsa prohoditj i bistreje i medlenneje po raznim traektorijam - trenerovka kak nekak. http://youtu.be/6qLe-AWSKZs
borrows: Nemnogo oblegchil kuzov, ustanoviv zadnij kapot iz volokna. Standartnij - 9 kg, iz volokna - 3 kg. Oba kapota rjadom, neotlichiw, toljko zamka netu i kriveje Poskoljku, na zimu, dumaju metalicheskij stavitj obratno, to originaljnije derzateli kapota nelikvidiroval, a prosverliv dirki, boltom zafiksiroval v " zakritom" polozeniji. Poskoljku kapot iz steklovolokna tonwe i neimejet rjobr zostkosti, nevozmozno prosto tak ustanovitj korektno, chtobi normaljno smotrelsa i nebil nize krajov zadnih kriljev. Priwlos izgotovitj opornij wirokij kronwtein iz tonkogo lista zesti i ustanovitj pod nomernim znakom. Poluchilos gorazdo luchwe chem ozidal. Doponiteljnih dirok sverlitj nepriwlos - ispoljzoval otverstija/kreplenie nomernogo znaka. Na foto escho v processi primerki/izgotovlenija. Posle pokrasil chjornim, prakticheski nezametno prisutstvie kronwteina, zato kapot mozno otregulirovatj po zelaniju na ljuboi visote. Pered kapota krepitsa na vertikaljnih kreplenijah - komplekt stoit vsego 10 eur. Zadnjaja chastj, na uze raneje ustanovlennih pruzinnih kreplenijah. Pojezdil - nichego negremit, i derzitsa otlichno, dovolen Putjom zameni starih/tjazolih dverei, uze ustanovlennih perednih kriljev iz volokna, zadnego kapota i perednego ( seichas v processe ustanovki), nadejus oblegchitj Mantu na 30 kg. Mozet i nemnogo, no schitaju chto igra stoit svech, poskoljku ne toljko vazen obwchij ves no i jevo raspolozenie. V sluchae s kapotami, osobenno horowo ih oblegchitj, poskoljku nahodjatsa dovoljno visoko i povishajut vertikaljnij centr tjazesti.
gotovtsev: borrows пишет: Nebolwoje video, kak odin otdeljno vzjatij povorot uchimsa prohoditj i bistreje i medlenneje po raznim traektorijam - trenerovka kak nekak. http://youtu.be/6qLe-AWSKZs видео ништяк. только далековато и короткое совсем..
borrows: gotovtsev пишет: видео ништяк. только далековато и короткое совсем.. Sjomki bili chisto sluchainije i telefonom - o kakom kachestve mozno govoritj! Blize nelzja nahoditsa po pravilam gonochnoi trassi - bezopasnostj! Eto ze oficialjnaja gonochnaja trassa, a ne nelegalschina gdeto na stojanke vozle univermaga. Snjato bilo gorazdo bolwe - no nichego interestnogo. Jesli zelanie budet, to chtoto interesneje mozno snjatj toljko s on-board kameroi. Otrestavriroval zimoi po objavleniju kuplennije RIM diski. Vzjal izza et13 - prosto idelajno podhodjat v arki Manti s J7 - rekomenduju razmer ! Boleje tochnogo dlja standartnoi Manti nesuwchestvuet, ljubie drugie razmeri budut ili sliwkom naruzu ili sliwkom v vnutrj. Kogda projehal za diskami, rjadom stojala ubitaja e30, srazu bilo pnjatno chto diskam priwlos ne legko, no i cena bila simbolika. Priwlos vse diski katatj, odin varitj i u odnogo vostanavlivatj razbitij centr. Porowkom nekrsili, poskoljklu boevoi variant - sdeal tak chtobi normaljno smotrelos, ne boleje. Kogda snjal sloi chjornoi matovoj krski,kotorja bila hrenovo nanesena i uze mestami otvalivalas - otkrilas vot takaja kartina. Diksi bili vo vseh cvetah radugi, perekrwivalis neodnokratno - zinj u nih bila ne skuchnaja Zagruntoval iz pistoleta epoksidnim gruntom, dlja luchwego sceplenija. V principe, mozno bilo stavitj uze i tak - smotrelos gorazdo luchwe, no rewil vsjoze pokrasitj escho poliuretanovoi kraskoi. Spici matovie chjornije, obod - serebro. Bolwe vsego vremeni bilo zatracheno za obkleiku kazdoi spici Tut uze sohnut na solniwke. Kakraz bila zara - boleje 30 gradusov v teni, sohlo prosto otlichno! Na diski bili postavleni novenjkie nizkoprofiljnieje Kumho Ku-15 s novimi ventiljami, jestestvenno. Posle togo, kogda kato raz na hodu u menja razvalilsa ot starosti ventilj - starajus ih menjatj pochti pri kazdoi smene pokriwek. Ekonomitj netu smisla, stojat kopeiki, zato spiw spokoino
dieselfan: borrows Но где результат? В смысле в сборе с машиной?
GlukK: у меня мастерская забита колесами. одних только ats classic три комплекта.
borrows: dieselfan пишет: borrows Но где результат? В смысле в сборе с машиной? Dumal chto budet bolwe foto s poslednih sorevnovanij 11.08.13. gde i ispitivali novie Kumho na RIM diskah, no kakto nepoluchilos nichego nagljadnogo. Uchastvovali na Manta v dvojom, tut prijatelj popal v kadr s poluzakritim kapotom. Trassa bila 90 procentov asfaljt, 10% gruntovka. Na gruntovke, konechno, na ulichnih slikah, kak na ljdu, zato veselo Tut v teh. parke menjaem kolojosa. Budut i luchwe fotki. S rezuljtatom boleje - menie dovolen, luchwe chem v prowlom letnem sezone, no mnogo escho nad chem rabotatj, chtobi sostavitj serjoznuju konkurenciju, na primer, BMW E36, kotoroe zanjalo pervoe mesto v nawem klasse RWD s turbomotorom i 300 lowadkami Razdelenie po klassam v zavisimosti ot privoda, a ne ot objoma, chto, praviljneje. Novaja rezina konechno klass, bolwaja raznica S podveskoi escho rabotatj - zadnij most krivo stoit i Camber perednih koljos nado vsjoze na -3 gradusa gdeto. Seichas po noljam - nederzit pered i s horowei rezinoi Pro otsutstvie normaljnih tormozov i adekvatnogo dvigatelja, daze nekomentiruju Nekotorije pokupki poslednego vrmeni. Kogda budut ustanovleni - eto drugoi vopros Elektrousilitelj rulja ot Corsa B S leva - vakumnik s glavnim cilindrom ot Rekord, s prava - originaljnij ot Manta. Rekordovkij bolwe/mochneje po vsem parametram, no nepodhodit bez peredelok. Jestj mislj peredelatj i ustanovitj na Mantu v ramkah programmi uluchwenija tormoznoi sistemi v komplekte, konechno, s drugimi rabotami/elementami. Raboti zaplanirovani na zimu. Gidroruchnik samodeljnij s kakogoto boevogo Subaru. Vzjal za kopeiki, hochu poprobovatj v deistviji, neuveren chto on ochenj budet polezen i nuzen nam, no hochetsa imetj obosnovannoe mnenie. Tilton klapan regulirovki proporcionaljnosti tormoznogo usilija, kak to tak perevoditsa. Ideja v tom, chto udaljaetsa originaljnij Mantovskij i stavitsa etot, manualjnij. Prosto podozrevaju, chto posle serjoznogo vmewateljstva v originaljnuju tormoznuju sitemu ( bez etogo Mante nesdelatj horowie tormoza ni kak ) standartnij uze budet rabotatj nekorektno. Detalj, BU bilo ustanovleno na koljcevoi BMW. Chtobi nepereskazivatj, sdesj ot proizvoditelja chto eto i dlja chego: click here Na samom dele, polnostju soglasen smneniem, chto Mante hvataet i standartnoi tormoznoi sistemi jesli jezditj toljko civiljno bez peregruzok. Daze nam seichas po kartodromu, gde net bolwih maksimaljnih skorostei, v principe hvataet standartnoi sistemi, kotoraja rabotaet na 2/3, sostojanie tak sebe. Konechno, kak govoritsa, chtobi jehatj bistro, nado imetj horowije tormoza. Kakoi Pribalt neljubit bistroi jezdi Poka dinamika s dohlim dvizkom nikakaja, i tormozitj osobennoe neprihoditsa, poskoljku nemozem razognatsa na korotkih pramih No jesli zamahnutsa na koljcevie gonki/trenerovku, gde srednjaja skorostj viwe 100 km/chas i poprobovatj proizvesti seriju tormozenij, dumaju nichem horowim eto nezakonchitsa Daze seichas, s suwchestvujuwchim dvizkom po kartodromu dlinnoi 1200 metrov, pologaju, adekvatnaja tormoznaja sistema dala bi uluchwenie vremja prohozdenie kruga na 1 sekundu kak minimum. Priwlosj priobresti komplekt novih skvoznih gaek dlja dlinnih wpilek na litie i otdeljno metalicheskie diski. Vsjo bi nichego, no bezolabernij tokarj sdelal rezbu ne Opeljovskuju a Crysler/Ford Teperj uze sliwkom pozdno i priwlosj s etim smiritsa.
don_pedro: Я посоветовалбы вакуумник от Омега Б. Их живых найти не проблема.
borrows: Deljnij sovet, sposibo ! Znaju, v nete vsjo jestj, no mozet kto na vskid podskazet kakoi u Omega A razmer glavnogo cilindra (otlichaetsa li v zavisimosti ot dvigatelja?), diametr vakumnika, stepenj/kratnostj usilenija? Deistviteljno stoit vzvesitj variant ustanovki etogo uzla ot boleje novoi mawini kak Omega A, poskoljku dannij Rekordovskij '86 goda. Mozet link kakoi jestj na teh. dannije tormoznoi sistemi Omega A? Vosstanavlivatj vakumnik i glavnij tormoznoi cilindr - delo absoljutno neblagodarnoe. Raz poproboval, bolwe etim zanimatsa nebudu.
borrows: Postavil priwedwije s avstraliji poliuretanovie detali na vertikaljnije kreplenija perednego stabilizatora. Zdal opjatj gdeto mesjac. Uze na trenerovki i gonki sjezdil, poetomu ne svezie vigljadjat Pro boleje zostkuju konstrukciju perednego stabilizatora - vot chto imel vvidu Fotki s neta, hren znaet ot kuda. Eto tak, misli na buduwcheje, seichas ne samij aktualjnij vopros. Sdelaju s podveski vsjo ostaljnoe, chto hochu i togda, jesli vsjo escho nebudu dovolen rezuljtatom, poprobuju etot variant.
don_pedro: Надо будет кронштейн усиливать который к лонжерону приварен. Получше обварить. Когда ставили второй стабилизатор, то кронштейн оборвало.
GlukK: никогда такого не видел.
borrows: don_pedro пишет: Надо будет кронштейн усиливать который к лонжерону приварен. Получше обварить. Когда ставили второй стабилизатор, то кронштейн оборвало. Logichno i polnostju s etim soglasen ! Daze skazu bolwe, posle etogo nachnjot lomatj perednjuju chastj lonzerona, gdeto 5-10 cm vperjod ot mesta kreplenija perednego mosta k lonzeru. U menja tak bilo na beloi Mante, kogda userdno pojezdil na slikah po asfaljtu, sceplenie horoweje, nagruzki na kuzov uvelichivajutsa i nagruzka nahodit slaboe mesto, kotoroe nachinaet lomatj. Metal ustal, powli trewchini, priwlos usilivatj i lonzer. S etim nado schitatsa i eto neizbezno - chto to modificiruja ili ekspluatiruja avtomawinu ( vsjoravno Manta ili Porsche ) k tomuze staruju , ne sovsem v takih uslovijah kak inzinerami predusmotreno - budut problemi, rano ili pozdno. Eto absoljutno nepugaet, prosto s etim nado schitsa, otdavatj sebe otchjot i nedelatj potom bolwije glaza, ili rugatj Opelj kak nikchemnuju mawinu. Videl ja takih kadrov !
borrows: Davno obewchal vilozitj ceni mestnogo prestavitelja avstralijskoi firmi SuperPro poliuretanovih sailentblokov. Nadejus, nichego nepereputal s perevodom valjut i okrugleniem Vot kakie ceni poluchajutsa: Front, control arm lower – inner bush – 118.41 eur Front, control arm upper – front&rear bush kit – 57.85 eur Front, sub frame to body mount – 41.70 eur Front, sway bar link bush kit – 19.21 eur Front, sway bar mount to chassis bush – 13.65 eur Rear, Panhard rod bush – 14 eur Rear, sway bar maunt to chassis bush – 15.30 eur Rear, trailing arm lower front bush – 32.49 eur Rear, trailing arm lower rear bush – 36.75 eur Ja poka postavil na Mantu kreplenie perednego i zadnego stabilizatora k korpusu i komplekt na peredneje vertikaljnoe kreplenie stabilizatora. IMHO na samom dele, k korpusu mozno hotj aljuminevie prostavki delatj, prosto vozitsa nebilo vremeni. Mozet, kogdato zamenju poliuretanovie v etih mestah na neilonovie - po zowche.
borrows: Na poslednih sorevnovanijah ubili zadnij reduktor 5.0 Polnij Stalingrad Tak chto para 5.0 teperj istorija. Most pokupal let 10 let u Estonskih sportsmenov celikom i neotkrival a postavil v sbore. Srazu bil nebolwoi wum , no nadejalis, chto do zimi dotjanet, nedodjanul LSD toze nakrilo ot oskolkov. Budu razbiratj i smotretj chto mozno podobratj ot dostupnih waib ot BMW. Poka priwlos prijatelja poprositj sobratj most s paroi 4.11 i 40% standartnim LSD. Privichnaja uze kartina, Manta na podjomnike i bez mosta. Vot "bolwoi" LSD 75%, na njom i napisano S75, na standartnom - S40. Dlja teh kto neralichaet, poljzujas sluchajem, sfotkal na rabochem stole obichnij "Open diff" i LSD. Oba ot Manti Zakonchil raboti po oblegcheniju kuzova, ustanovil perednij kapot iz volokna. Uimu vremeni otnjal poka podgovil i otreguliroval, virezal vsjo chto nado i priklejil vsjo chto nado. Tut kapot rjadom s matricei escjo nevirezannij. Tut uze prkaticheski vsjo gotovo, primerjaju, reguliruju. V processe podgotovki - kleju rewotki, ustanavlivaju na mesto brizgalki dlja stekla, kronwteini dlja petelj, itd. Kapot po moei prosbe bil sdelan ochenj tonkim, chtobi bil kak mozno legche. Obratnaja storona medali - trudno bilo vistavitj chtobi neprovisal i neboltalsa pri jezde. Teperj kapot opiraetsa na petli, dve rezinki po bokam na kriljah, vitachil 3 dopolniteljnije opori dlja vnutrennego kraja ( blize k steklu ) i postavil Sparco zamki po bokam s peredi. Posle probnogo zaezda po wosse na 80 km/h ponjal chto etogo budet nedostatochno ( kapot boltalsa kak trjapka ) i priwlos pozertvovatj starim kapotom, virezav iz nego perednjuju chastj rebra zostkosti s petljoi fiksatora v wtatnom zamke. Vsjo po maksimumu obrezal, ostalos metalla vesom v neskoljko desjatkov gram i priklejil na kapot s vnutrennei storoni. Tak chto teperj kapot fiksiruetsa escho dopolniteljno i wtatnim zamkom. Vrode teperj dolzno bitj ok. Vo vremja probnogo zaezda bila pridprinjata popitka otregulirovatj gaiku na skvozdnoi osi 4-stupenchatoi korobki, s levoi storoni, v sledstviji chego gaika s kuskom osi bila otlomana Eto bila neozidannostju, ostalsa bez pervoi, vtoroi i zadnei skorosti. Dajehal obratno na ostavwihsja tretei i chetvjortoi. Vot fignja kotorja bila vidimo zakiwei na osi i pri prilozennom usiliji v popitke otkrutitj, nafig otlamalas vmeste s osju. Na dnjah snjali isporchennuju korobku i postavili druguju 4 stupenchatuju no uze s standartnoi kulisoi. Teperj vrode vse skorosti perekljuchajutsa verh/vniz korektno bez zaedanija ili drugih problem, no hod richaga perekljuchenija posle "short-shiftera" konechno kazetsa prosto nenormaljnim. Nado budet poprobovatj opredelitj, chto v nawem variante "short-shiftera" sdelano ne tak i mewaet perekljuchatj skorosti korektno. Soobrazenija uze jestj, nado toljko peredelatj i opjatj ispitivatj, potomu chto s standartnoi dlinnohodnoi kulisoi 4-stupenchatoi korobki ja negotov jezditj! V eto voskresenie sorevnovanija Youngtimerov. Manta toze uchastvuet, pravdo, ja sam budu v roli zritelja, no Manta pojedet Mnogo interesnih mawin podali zajavki, jestj i iz rossiji mozno spisok i fotki posmotretj sdesj : click here
don_pedro: Эта Манта скоро перестанет бояться сырости. Ржаветь нечему будет.
borrows: Prowli ocherednije sorevnovanija na etih vihodnih - Youngtimer rally Sigulda 2013, polnaja galereja sdesj: click here Mnogo interesnih mawin, rekomenduju posmotretj! Otdeljnije fotki s Mantoi na RIM diskas s ET13 j7 R15 bez flancev. Rezina Kumho 195/50. Sam bil v role zritelja, dal pojezditj drugim Vsjo horowo, no vernulas Manta na bazu na trosu - opjatj chtoto s korobkoi, propali vse skorosti Vrode toljko pomenjali Kakto v etom godu sovsem nevezjot - pochti kazdij vijezd, vsjoravno trenerovka ili sorevnovanija, chtoto lomaetsa Mozet vremja podowlo i zamuchili mi staruwku Dopolniteljno, nezavoditsa kogda gorjachij dvigatelj i vsjoze sliwkom krenitsa v skorosnih/rezkih povorotah. Vrode i vse sailentbloki na neilonovie pomenjal i mosti oba perebral - nikakih ljuftov nigde net, vsjo chotko i zostko zakrepleno Ostajotsa toljko vivod, chto pruzini, pustj i sazennijji i korotkije, no starije i predpoloziteljno poterjali svoji harakteristiki, stali prosedatj sliwkom Za zimu nado budet eti i standartnije pruzini zameritj na zostkostj/soprotivlenie pri raznih stepenjah szatija. Nikogda raneje etogo nedelal, ili sam chto smasterju ili naidu mesto gde eto zameritj. Escho , pologaju, chto vsjoze za kren zadnei chasti, otvetstvennostj mozno vozlozitj na tjagu Panharda, "Watt linkage" navernoe bilo bi kuda tochneje i luchwe most derzalo bi tam gde on dolzen bitj i neguljal bi tak. Navernoe, nado budet nachatj s boleje prostogo - zameni pruzin na boleje zostkie/novie. No etu uze v planah na sledujuwchij god, ne raneje. Zajehal na vesi na metalobaze. Konechno, eto ne aptekarskije vesi, tochnostj uslovnaja, no kakajata otschjotnaja tochka teperj jestj. Bez voditelja, s kapotami i perednemi kriljami iz volokna, vesj salon v standarte, v bake 25 litrov topliva - ves 1040 kg. Nadejalsa chto budet okolo 1000 kg. Legche mawina uze tochno nebudet, budem dobavljatj nekotorije vewchi, kotorije toljko sdelajut Mantu escho tjazeleje.
dieselfan: borrows Искренне рад за Вас, столько редких автомобилей в прекрасном состоянии, интересные мероприятия... В Питере ничего подобного к сожалению нет. DeLorean DMC-12 из "Назад в будущее" просто убил, живьем не видел ни разу. Порадовали BMW E-12 и 2002, Triumph-ы..., хотя Manta, конечно, вне конкуренции!
gotovtsev: очень интересно, фотки хорошие!
саша: Радуют представители совецкого автопрома , на уровне
borrows: dieselfan пишет: borrows Искренне рад за Вас, столько редких автомобилей в прекрасном состоянии, интересные мероприятия... В Питере ничего подобного к сожалению нет. DeLorean DMC-12 из "Назад в будущее" просто убил, живьем не видел ни разу. Порадовали BMW E-12 и 2002, Triumph-ы..., хотя Manta, конечно, вне конкуренции! Rebjata, sposibo za horowije slova Da, mne toze ochenj ponravilsa DeLorean - korpus vrode vesj iz nerzi, vechnij Pravdo, špakļevatj i krasitj bolj. Escho para fotok Manti, kogda uze dozdj powol. Vrode fotogaleriju obnovili: click here Stranno chto v takom bolwom gorode kak Piter nichego podobnogo ili daze bolje grandioznogo neprohodit Neuzeli vse radi toljko avtoparku bivwego SSSR i nichego drugoe neinteresuet, stranno Kovirljal Mantovskie mozgi ( ECU ), tak dlja interesa, vsjoravno nado odnoi korobkoi pozertvovatj , chto v nejo postavitj programiruemiji, vot i vskril S leva dlja sravnenija blok ABS ot Calibri, s pravo mozgi LE-Jetronic 2.0 Nu i krupnim planom Poka escho na zimnjuju rezinu skidki, prikupili horowuju zimnjuju-ledovuju rezinu Continental ContiVikingContact 5. Prowloi zimoi vse kto bili v troike liderov zimnih gonog dlja ljubitelei, jezdili imenno na etoi rezine i ochenj hvalili. Po snegu ona ne samaja luchwaja, po grjazi toze - jejo stihija ljod, chto chasche vsego i bivaet na nawih zimnih gonochnih trassah. V principe, eto polnostju sovpadaet oficialjnimi rezultatami testa raznih pokriwek: click here 2 nedeli nazad menjal nami ubituju korobku. Na mesto stavil staruju, s dlinnim richagom, ot Manti 70-desjatih. Tam daze kleimo escho starogo Opeljovskogo obrazca, a ne GM, kak na obichno. Pozze sfotkaju, pstavlju. Kulisu vzjal ot odnoi korobki, poskolju na etoi, k sozaleniju podwipnik na vhodnom valu uze plohoi. Nu i eta drevnjaja. Otmil konechno ot 35 letnei grjazi Tut na rabochem stole v procese ustanovki "dlinnoi" kulisi novogo obrazca, pod sootvetstvujuwchuju dirku v tunele. Posle ustanovki polnostju standartnoi kulisi, vijasnilos, chto problema v perekljucheniji vniz s 3 na 2 bili toljko iz nawego samodeljnogo "wort-wiftera" Teperj hod richaga bezobraznij, no zato vsjo perekljuchaetsa kak nado. Nu nichego, escho pridjotsa modificirovatj wort-wifter
borrows: Escho odna krasivaja fotka s poslednego meroprijatija, Manta i Mustang sluchaino priparkovani rjadom v ozidaja vtorogo etapa sorevnovanij. Na prowlogodnem letnem rally ekipaz etogo Mustanga ( dvigatelj 5.0 ) vistupili ochenj horowo. Manta, konechno bila na pervom meste, no Mustang toze neotstaval, toli 3 mesto, toli 4, tochno nepomnju Kstati, dlja ljubitelei sovetskogo avtoproma, prowla tematicheskaja tusovka, fotki sdesj : click here Escho reguljarno prohodjat sljoti retro tehniki. Eto menja lichno menwe vsego interesuet - tam kokretnij muzej na koljosah. Bezuslovno zdorovo, no raz posmotriw i vtoroi prakticheski neinterestno - neinteresujus na stoljko tehnikoi 30-catih i 40-rokovih, chtobi v eto uglubljatsa. U nih jestj svoi klub, kotoromu uze 40 let. Komu interestno, mozno posmotretj ih sait, tam uima fotok realjno staroi tehniki : click here
don_pedro: Два пони кара. Интересно, а манта на таких Кагарах смотреласьбы?
GlukK: крагары хорошо смотрятся даже на жыгулях. а на манту вот такие кресты бы здорово подошли очень небюджетно.
borrows: GlukK пишет: крагары хорошо смотрятся даже на жыгулях. а на манту вот такие кресты бы здорово подошли очень небюджетно. Polnostju soglasen - smotrelis bi na Mante zdorovo, no stoit ochenj Oni chemto pohozi na Mantovskije metalicheskie originaljnije Jedinstvennoe - pod obves 80-desjatij, originaljnij GSi ili GT/E, oni bi nepowli. Toljko na Manti 70- desjatih, zelateljno s hromom, uzkimi bamperami itd. Kstati, nekogda daze v nete nevidel Manti s etimi diskami, mozet 4X100 nedelajut Pravdo, daze i neiskal - mozet chto propustil ?
borrows: Prijatelj, ochenj medlenno, no uverenno zanimaetsa dvigatelem. Iz poslednih rabot. Zamerena ploskostj bloka posle raztocki s 1.9 na porwni 2,4. Obnaruzena nerovnostj bloka 0,02-0,03 mm mezdu 1/2/3 cilindrami v mestah boltov - vidimo "vitjagivaet" metal so vremenem. Nado budet blok ravnjatj. Nerovnosti obvedeni markerom. V internete piwut, chto koleno ot 2,4 v blok 1,9 bez dopolniteljnoi dorabotki bloka iz nutri, nevstajot, tjipa gdeto zadevajut schjoki kalena. V nawem sluchae vsjo vstalo otlichno, bez dorabotki. Vidimo, suchestvujt po menwei mere 2 varianta raznoi otlivki blokov 1.9 Eto toze ja gdeto chital. Po ljubomu, bloki 1.9 schitajutsa samimi luchwimi, poskoljku otlivka vnutrennih kanalov ohlazdenija boleje udachnije chem u vseh ostaljnih CIH dvigatelei - menwe grejetsa. Probnaja sborka. Koleno samo uze raneje bilo otbalansirovano. Wlifovatj blok nado budet zelateljno vmeste s perednei aljuminevoi kriwkoi, tam u raznih kriwek toze raznije visoti na samom dele, chto pozze mozet vizvatj problemi. Obichno, pri spewke, nikto neobrawchaet vnimanie na takie njuansi, chto blok 1.9 i kriwka ot 2,4 na samom dele nesovpadajut, hotja kazetsa vsjo identichno. Watuni ot 2,4 raneje vesili v predelah 668-674 gr, rasbros bil 6 gram. Teperj posle podgonki i balansirovki s tochnostju +/- 1 gr vse vesjat 642 gr. S prava uze obrabotannij watun. Watuni nepolirovalis. Poslednjaj obrabotka wkurkoi 120. Njuansi po prokladkam golovi - jestj s raznim kolichestvom dirok dlja prohozdenija ohlazdajuwchei zidkosti. Foto iz interneta. Bolwe vsego nagrevaetsa raion 2 i 3 cilindrov, tam i samaja bolwaja verojatnostj pojavlenija trewchin. U nas prokladka v originale s samim menwim kolichestvom otverstij. Palniruetsa sdelatj toljko paru dopolniteljnih otverstij, kak rekomendovano na poslednem snimke, dlja uluchwenija ohlazdenija imenno samoi gorjachei zoni. Jesli otkrivatj vse vozmoznije otverstija, to piwut, chto mogut voznknutj zavihrenija, chto dast protivopoloznij effekt - ohlazdenie uhudwitsa.
GlukK: для меня цихи вообще темный лес. думается, самый большой плюс этих двигателей- огромный запас прочности.
borrows: GlukK пишет: для меня цихи вообще темный лес. думается, самый большой плюс этих двигателей- огромный запас прочности. Tak ono i jestj. Navernoe jedinstvennij pljus CIH'ov, eto zapas prochnosti. Eti dvigateli dizaina 60 desjatih. O kakih tehnologijas mozno govoritj :( Mne oni interestni, kak svoeobraznaja ikona, celaja epoha, kogda ih proizvoditelj stavil prkaticheski na vse svoi modeli v techeniji 40 let ! Eto o chomto govorit ! No s tochki zrenija sevodnjawnih trebovanij, oni beznadjozno ustareli - tjazolije, strawno neekonomichnije, nenravitsa visokie oboroti, bistro peregrevajutsa pri poviwennih oborotah, dorogi v tjuninge, mnogie daze standartnije detali ili ochenj dorogi, ili uze vobwche snjati iz potochnogo proizvodstva. Da, iz nih umelci vizimajut ne malo lowadei i po ninewnim merkam, no stoit eto gorazdo bolwe, chem vzjatj sovremennij dvigatelj. Po bolwomu schjotu, eto opravdano toljko pri usliviji, chto mawina budet uchastvovatj v istoricheskih ralli, gde strogie trebovanija k sohraneniju originaljnosti. Toestj, CIH - eto uze bolwe udel bogatih ljudei. Bednije pokupajut dvigateli gorazdo novei i pri minimaljnih zatratah poluchajut nesoimerimo bolwuju otdachu. Da, i samoe slaboe mesto CIH dvigatelei ( navernoe kak i mnogih) , eto sistema smazki. Iznachaljno masljanoi nasos ne sovsem udacno sproektirovan. Poka novij, problem escho net, no kak toljko nachinaetsa iznos , a eto gdeto uze nachinaja s 150 000 km, to mogut vozniknutj problemi. Eto ja pro 4 cilindrovie. U 6 cilindrovih CIH takoize malomochnij nasos ! Voobche neponimaju kak oni escho jezdijut, poskoljku tam v raione poslednih 2 cilindrov masljanoe golodanie tochno ! I samoe priskorbnoe, chto westerni mesljanogo nasosa uze snjati s proizvodstva :( Boleje 10 CIH dvigatelei peremerik, u vseh uzasnij iznos etih westerjon, poskoljku nikto nikogda ih nemenjal. Sami jezdijem toljko na gustom masle - eto toljko poka sposaet. No kak dolgo, vot vopros ? Tak chto, nerekomenduju s CIH dvigateljami svjazivatsa, luchwe srazu smotretj na drugie dewovie i legko dostupnie Opeljonskie dvigateli - OHC, DOHC tipov. Da, ih ustanovka potrebuet dopolniteljnoi raboti, no eto opravdano i v buduwchem toljko okupitsa. Nesmotrja na vsjo eto, ja vsjoze nadejus kogdato sobratj/perebratj/otrestavrirovatj odin CIH dvigatelj. Neznaju daze dlja kakih celei, bolwe navernoe kak danj istoriji i tradicijam. Kak govoritsa, kakoi Opelist i bez opita s CIH dvigatelem, klassika
don_pedro: Я комплект поршней 2.4 забраковал. сильный износ в верхней канавке. Там вообще кольца 1.5, 1.5, 3.0мм Был вариант купить кольца от 2.2 1.75, 1.5, 3.5, и расточить под них канавки, но всерано износ больше. У 2.0 кольца 2.0, 2.0, 4.0, можно под них канавки расточить.
borrows: Za posledneje, ne takoe dolgoe vremja, 3 zameni zadnih mostov i chetvjortaja zamena korobki. Chtoto v etom godu toljko Mantu delaem i pochti nejezdijim Znachit, bila postavlena ocherednaja 4-vjorka, vmesto toi, kotoraja rewila perestatj rabotatj na obratnom puti domoi s poslednego meroprijatija - Youngtimers Sigulda 2013 ( vse poslednije foto iz etogo meroprijatija ). Horowo escho samu gonku viderzala. Kulisu sobral gibrid - pochti vse elementi vzjal ot "short-shiftera", toljko poperecnuju planku ostavil ot standartnoi. Toestj, priwlos, polnostju 2 kulisi razobratj prakaticheski do vintika i sobratj obratno uze v nemnogo drugom variante. Preveduwchaja korobka bila s starim kleimom Opel Novaja, kak i bolwinstvo teh kotorije mne popodalis - s kleimom GM Zaodno, bilo provereno sostojanije vizimnogo podwipnika i diska sceplenija - tam vsjo v porjatke. Probnogo zaezda escho nebilo, no okolo garaza tuda-obratno, vrode teperj vsjo perekljuchaetsa. Sledujuwchaja problema, kotoruju poprobovali rewitj, no neispitali escho rezuljtat - zaklinivanie zadnih tormozov pri ispoljzovaniji ruchnika. Oba barabana bili snjati, vsjo n-tij raz osmotreno - kolodki s dostatochnim ostatkom frikcionnogo materiala, sami barabani toze normalnoi tolwchini ( i na boleje tonkih prihodilos jezditj), remkoplekt pruzin novij. Rewili, chto jedinstvennoe logichnoe objasneniie mozet bitj v iznose verhnei vilki ( u nas ne samoregulirujuwchisja tip kolodok, starij variant ). Navarili dopolniteljno gdeto 5 milimetrom metala i wlifanuli. Teperj, po ideje, kolodke/richagu nekuda bolwe devatsa, raneje ona vozmozno uhodila sliwkom daleko, posmotrim. Na foto s nizu s navarkoi gdeto + 5 mm. Sledujuwchaja problema - peregrev dvigatelja/ poterja ohlazdajuwchei zidkosti. Posle poslednei trenerovki na kartodrome, gdeto mesjac nazad, za 40 minut zaezda bilo poterjano okolo 5 litrov ohlazdajuwchei zidkosti v vide para vihodivwego cherez otvodnuju trubku. Eto nenormaljno. Iznachaljno rewil podobratj novuju kriwku dlja razwiriteljnogo bochka ( u nas seichas stoit ot Forda Escort). Pojezdil po magazinam , v svoih detaljah naril v obchei sloznosti pochti desjatj raznih kriwek starogo obrazca. Vse vrode +/- podhodjat no imejut raznuju zostkostj pruzini. Radi interesa davil ih na vesah - raznije pokazanija, ot 5 kg do 16 kg. Ponjal, chto eto budet bluzdanie v potjomkah, poskoljku i dlinna pruzin raznih kriwek otlichaetsa. Rewil chto nado postavitj bachok novogo obrazca s normaljnoi plastmassovoi kriwkoi. Pomeril neskoljko i vzjali samij kompaktnij - ot Corsa B. U Manti po menjualu otkritie okolo 1,3 bar, u Corsi primerno toze. Svaril kronwtein i postavil novij bachok. [/URL] Dlja sravnenija Fordovskij rjadom valjaetsa. Iznachaljno bachok ot Corsa B bil konkretno zarowij. Vidimo ktoto kak i mi, dliteljnoe vremja na vode jezdil. Priwlos daze 50% rastvorom sernoi kisloti otmivatj - zato bistro Glavnoe chtobi sam bachok v rukah nerasplavilsa
borrows: Postavili zawchitnij kolpak na raspredelitelj . Takoi v standarte wol na Mantah v 70-desjatih. [/URL] Postavili s celju, chtobi zawchititj ot vlagi kriwku raspredlitelja, poskoljku u nas teperj kapot alja Manta 400 s prorezjami, to pri siljnom dozde, polagaju, mozet konkretno vodu pod kopot zatjagivatj. Na dannij moment vot tak u nas pod kapotom vsjo vigljadit. Svaril dopolniteljnije kronwteini dlja ukreplenija perednih kriljev. Letom escho nichego, no vot zimoi ih konkretno po sugrobam mnjot i tam prakticheski nezawto i zakrepitj. V rezultate vsjo baltaetsa. Ukrepil odin konec na lonzerone boltami krepjawchim kronwtein perednego bampera. Dopolniteljnih dirok nesverlil. Escho izgotovil iz neilona waibi/prokladki primerno 33-36mm dlinnoi, chtobi postavitj mezdu krajami bampera ( pod bamper ) i krilom. Takim obrazom, skvoznim dlinnim boltom teperj mozno krepko podtjanutj kraja bamperov i zaodno zostko zafiksitovatj krilo. Kak govoritsa - 2 v odnom Rekomenduju Fotki sdelaju i vilozu. Namereno kronwteini delal iz otnositeljno tonkoi poloski metala ( 3-4 mm), chtobi pri udare ( neizbeznom ) luchwe sognulsa kronwtein, chem povelo lonzer. Posle povrezdenija mozno kronwtein snjatj, vignutj i postavitj obratno. S lonzernom vsjo budet gorazdo slozneje. Posli ustanovki perednego kapota alja Manta 400, pered mawini stal gorazdo agresivneje i prositsa chtoto dobavitj v zadnei chasti mawini. Podumal, chto nakladka na zadnij kapot bilo bi v samoe vremja. Jestj i zadnij bolwoi spoiler sostojawchij iz 3 chastei kak na Mantah Exclisive i 400. no on tjazolij, gramoskisj i IMHO nesmotritsa na Manta bez wirokih arok. Poskoljku dostatj zelaemuju Irmsherovskuju nakladku teperj ne tak prosto, priwlos rewitsa delatj kopiju s moei Manti. Znakomij, spec po voloknu, ubedil, chto dlja wtuchnogo izgatavlenija dewevle i prowche budet sdelatj zelaemuju detalj bez matrici putjom nalozenija paru tonkih slojov steklovolokna/steklomata po verh detali, snjav etu skorlupu i pozze zapolniv detalj iz nutri. Toestj, detalj poluchitsa mozet na paru milimetrov bolwe originala, no eto nestrawno. Soglasilsa na etot variant, no teperj uze nekazetsa, chto eto bil boleje dewovij variant - chto ne boleje prostoi/trudojomkij, eto tochno !. Kak i prijatelj prognoziroval, pri snjatiji nalozenih 2 slojov steklovolokna+epoksidki, sloi kraski v raione spoilera na moei Mante bil isporchen Pridjotsa vesnoi zadnij kapot opjatj perekrawivatj. Prijatelj snobdil vsem neobhodimim materialom, echo raz pokazal chto i kak delaetsa i vsjo ostaljnoe doveril mne. Ne ochenj ljublju vozitsa s steklovoloknom, no chto delatj. Vot nachalo, staralsa Mantu zawchititj kak mozno, chtobi uron bil minimalen - pljonka, skotch, vosk specialjnij. Potom, kogda zasohlo, snjla i skorlupu usulil iz nutri escho 2-3 slojami steklomata i zapolnil stroiteljnoi penoi. Posledneje udalos ne s pervogo raza ili pena bila netakaja Kak govoritsa, plohomu masteru pena mewaet Kak bi tam nibilo, v summe iztratil celih 3 bolwih ballona stoiteljnoi peni. Odin muchil poka neslitel ventilj i vsja hrenj vililas i razdulas prjamo na bruwchatke. Vtoroi ballon zadul v spoiler, no navernoe potoropilsa i pokazalas, chto nachinaet vsjo sliwkom raspiratj i vigrem vsjo nafig. Nu uz v 3 raz ja bil gorazdo umnei i terpelivei - vsjo delal v podhoda 3 - 4 s dostatochnimi pauzami, chtobi kazdaja otdeljnaja porcija peni uspela dostatochno razwiritsa i visohnutj. Vot gotovij pirog Teperj nado vsjo kramsatj i vivoditj poverhnostj pod gruntovku/pokrasku. Dumaju krasitj v cvet avto - bezevuju, ne chornuju Ispoljzuemiji materiali
gotovtsev: круто! надо мне тоже тоже какой-то более нормальный расширительный бачок придумать.. со временем.. а у тебя аккумулятор в багажнике чтоли?
borrows: gotovtsev пишет: а у тебя аккумулятор в багажнике чтоли? Davno uze : click here A s bachkom vobwche vsjo prosto - zajehal na razborku, prikinul gde budew bachok stavitj - nado kak mozno viwe. Sootvetsvenno, podobral podhodjawchij po forme i razmeram, objazateljno vijasnitj ( jesli na samoi kriwke nenapisano ) parametri otkritija i chtobi diametr trub +/- sovpadal, vot i vsjo. Kopejechnij apgreid, no dlja Manti objazatelen, chtobi tosol postojanno zrja nevilivalsa. Doplniteljno, nado rewitj dlja sebja, kak luche bochok podsoedenitj v suwchestvujuwchuju sistemu . Mi rewili 2 trubkami - odna tonkaja idjot iz pod kriwki originaljnogo Mantovskogo radiatora. Drugaja po tolwche vrezana/vpajana v verhnei chasti radiatora. Na foto gde viden vesj dvigatelj, eto vidno - s levoi storoni. Mogut bitj i drugie rewenija.
полная версия страницы