Форум » Личные проекты » Проект Паршкова » Ответить
Проект Паршкова
Паршков: Наверное, все таки надо создать свою темку, а то что то где то делается, а и написать некуда. Сильно не пинать, текст перенесен с драйва, лень много буков предистории набирать: Мантой я заболел в далеком 2005 году, когда пролистывал страницы инета, сидя на работе. Но духа купить ее тогда не хватило по нескольким причинам: у меня родился сын и в гараже уже стоял кадетт. И наверное я бы ее не купил до сих пор, если бы не невероятное стечение обстоятельств: я нашел продающуюся в Моск. области манту, у меня были деньги, которых хватало и я в тот день пересекся с приятелем, который взял меня на слабо и мы рванули в ночь за машиной. Рванули мы на приятельском кадиллаке. Машинка во всех отношениях прекрасная. По дороге, под В. Новгородом, у нас обрывает болт заднего суппорта, суппорт на ходу влетает в колесный диск и вскрывает его как консервную банку. И все бы ничего, если бы не одно но: приятель, как назло, чего то перед этим возил и выгрузил пару полноразмерных колес. В итоге есть только докатка. Я предлагаю разворачиваться и ехать назад, плюнув на манту, на что приятель говорит, что авантюрист из меня никудышный, вколачивает молотком болт суппорта, который погнуло буквой зю и закручиванию оный уже не поддавался, ставит докатку и мы едем дальше. Добравшись до В. Новгорода решаем, что ехать с забитым болтом на докатке как то стремновато, а магазины еще закрыты, остаемся ночевать. С утра покупаем болт иначинаем искать диск на америкоса. Диск мы так и не нашли не в Новгороде не по дороге, и весь оставшийся путь проехали на докатке, шкрябая глушителем на малейших выбоинах. В итоге на место мы приехали, опоздав часов этак на 10. Посмотрели машинку. Это было конечно не то, что нам хотелось увидеть, но в принцине мы были к этому готовы. Да и как то обломно, проехав 600 км разворачиваться и ехать ни с чем. В итоге мы расплачиваемся с хозей и начинаем выковыривать авто из грунта, который за 1,5 года стояния закопался туда очень основательно. Ну ладно, 4 часа на откапывание из грунта, снятие прикепевших колес и поиск шиномонтажа (на весь городок их оказалось два и оба с нереальными ценниками), и вот авто стоит, почти готовый к буксировке. Итак, значит в путь. Цепляем машину к кадиллаку и дергаем. А не тут то было. 3 колеса сорвались, а четвертое (переднее) хрен. Ну мы же не лыком шиты, сейчас вэдешечкой попрыскаем, молоточком постучим, потягаем — сорветься. Тягали мы так 4 часа и ближе к часу ночи поняв, что если мы будем продолжать в том же духе, нас в этом же дворе-колодце местные и закопают за беспокойную ночь, приходим к выводу — надо искать эвакуатор. А так как финансовые возможности исчерпаны, то эвакуатор придеться искать в Питере. И мы не с чем срываемся обратно. Приехав в Питер я выяснил, что эвакуатор из Москвы до Питера по ценнику будет равен стоимости двух таких же мант, а я, к сожалению, не настолько богат. Приятель в это время сооружает тележку для частичной погрузки авто и проводит испытания при перевозке Бонневиля из одного гаража в другой. По пути тележка ломаеться по причине хренового металлопроката. Плюс ко всему выпадает снег и затея с перевозкой автомобиля откладываеться до лучших времен. Всю зиму мысль об купленной манте, находящийся хрен знает где, не давала мне покоя и выносила мозг. И вот дождавшись майских праздников и сбагрив семью на дачу, я, наплевав на то, что мы так и не нашли подручных средств для перевозки авто, вызваниваю приятеля и мы уже на моей Нексии срываемся к Манте. Доехав без приключений до места, мы заново откапываем манту, с помощью двух ударов кувалдой сбиваем колесо, и ломом, обломав одну шпильку, его проворачиваем. На все уходит 15 минут! Поновой перебрав колеса с помощью кувалды, ставим их на место. Приятель в это время выставляет зажигание и регулирует карб. Заливаем масло, бенз, и, о чудо, манта заводиться. Пока мы ковыряемся с мантой, вокруг нас собирается полдвора: посмотреть на двух психов, которые приехали из питера за гнилым автомобилем, завели собрали его и собираються на нем ехать за 600 км. И что особенно примечательно, каждый второй нас приглашал пообедать, а каждый третий, переночевать у него и ехать поутряне. Не отказавшись от обеда, но отказавшись от ночевки мы срываемся в обратный путь: Я на нексии, а приятель на манте без габаритов, фар и можно сказать, без документов (из доков были тока ПТС, СТС, просроченная страховка и доверка, выписанная нами же с выдуманными данными владельца). Манта честно проехала с полста киллометров, после чего из-за нагрева клиневшего колеса у нее практически полностью пропали тормоза. Была обьявлена передышка на сон. На охлаждение тормозов мы останавливались еще раз десять. Своим ходом манта проехала в общей сложности 200 км, все остальное время на буксире. Больше не смогла из-за поломок в системе охлаждения. Из-за проблем с тормозами на буксире мы ехали со скоростью в среднем 50 км/ч. За время перегона из-за хреновых тормозов порвали 6 раз трос. Вся дорога из Подмосковья в Питер у нас заняла 40 часов. При зтом были сделаны всего две остановки на сон по 2 часа. И что самое любопытное: за всю дорогу нас только один раз (удача любит дураков) остановили Гайцы за отсутсвие световых приборов в темное время суток. Мы отдали 150 рублей и поехали дальше. В итоге имеется манта можно сказать без доков и напрочь сгнившая ниже ватерлинии (да и выше тоже не подарок), отсутствие адекватных денег и дикое желание привести все это в божеский вид. Сейчас приостановлено до решения для себя вопроса что я буду с ней делать: корч или реставрацию.
Ответов - 55, стр:
1 2 3 All
GlukK: наконец-то. я кажется говорил уже что моя была не подарок, но эта ваапще пиз*ц. главное желание сделать, остальное фигня. как грится тот кому нужно ищет возможности, а тот кому нет-причины. и еще. корч сделать самое простое. отреставрировать не пример дольше и дороже.
Паршков: Костик, ну во первых, благодоря Пете, половина проблем с кузовом, можно сказать, решена. Дальше уже чисто технические аспекты. Во вторых, вопрос с документами, вроде как, сдвинулся с мертвй точки. Как только у меня на руках будут ровные доки, можно будет с головой окунатья в проект. Ну и в третьих, это запись то ли годичной, то ли двухгодичной давности. Желание корчевать я уже перерос. Есть только одна проблема: у меня два проекта. Оба опеля, но только они диаметрально противоположны друг другу.
GlukK: это еще кадет, кажися?
Паршков: Да, кадетт е сарай. Сейчас в раздумьях, какой именно из двух собирать: C18NZ - оно немного попроще, так как будет тогда только реставрация кузова, или все таки осуществить давным давно задуманное, и собрать турбо-дизельный кадетт. Тоже, в общем то отверточная сборка, но уже с вживлениями. А так как я собираю только на родных деталях, без колхоза, то растянется надолго.
GlukK: дизель омеговский?
Паршков: Дизельного донора ты видел, я на нем приезжал. Дизель исудзовский.
don_pedro: *Турбо дизель - Исузовский Не продаш в последствии турбодизельный Кадет. Не перерегистрируют. Начинай днище раздевать. Тогда оно покомпактнее будет и его можно будет боком к Манте в гарах запихнуть.
Паршков: У меня по документам 17D что на астре, что на кадетте. Так что проблем с продажей не должно возникнуть. Да и при той цене проекта, которая вырисовывается, для продажи его нужно будет в сток собирать, а ништяки отдельно продавать. Средняя стоимость этого мотора сейчас порядка 30 рублей, а 1,7 опелевский 5-10 рублей. Нецелесообразно с этом мотором продавать.
Cyber Fox: Ох мама дорогая... Мдя... Удачи и огромного терпения !!!!
GlukK: даа. я вот смотрю и плачу каждый раз
Паршков: [u Вкатил под донора переднюю балку, чтобы можно было перекатывать, отодрал в салоне на дне виброизоляцию, теперь хоть ясно, где чего вырезать и вваривать, примерил капот, рамка стекла с панелью с воздухозаборниками на асконе довольно сильно отличается от мантовской. Теперь понятно, покуда резать по морде.
GlukK: интересно, разные ли стекла на манте-асконе. надо добраться до мастерской и померить.
don_pedro: Ну, все капот прикрутил, тепрь можно мчать.
silence: Приборка с тахометром !!! повезло !!
Паршков: Места в гараже хронически не хватает. Чтобы пройти, приходится половину вещей в кузов скидывать.
GlukK: угу, еще вон потроха от кадета видны.
don_pedro: Так крылья отсваерлить, много терпения надо!
Паршков: Сори за качество.
Strik3r: вопрос с документами - решен?
Паршков: Нет, но мантой два гаража занято. Имхо, это много, приходится решать.
Strik3r: как же всё долго происходит...
Паршков: Чтобы все происходило быстрее, мне нужно развестись, отказаться от ребенка и сжечь все кадетты. Причем, если с последним пунктом я еще как то могу смириться, то на первые два ну никак не готов.
Strik3r: Паршков, я не про восстановление в целом, а только про документы
GlukK: Паршков пишет: Чтобы все происходило быстрее, мне нужно развестись, отказаться от ребенка и сжечь все кадетты. Причем, если с последним пунктом я еще как то могу смириться, то на первые два ну никак не готов поддерживаю.
Паршков: А, документы.....Так хозяин на майские в Питер собирается, сам их и привезет. У меня все равно пока выход на перерегистрацию перекрыли, да и я сейчас временно без регистрации, все равно никто не оформит.
don_pedro: БОМЖ, гыгыгы Я вот тоже недавно бомжевал...
don_pedro: Немного шпионских фото Капот прекрасно стыкуется. Верх накинут на низ. Свою критику по этому поводу я уже высказал... Диск улыбнул. такой только в красный угол размещать. Ботанчик с О.Р. засветился.
Паршков: Верх накинут, отцентрован, прихвачен. Пока до конца не проваривал, на всякий случай. Нужно еще поставить задние ребра жесткости за задним сидением и примерить, прихватить заднюю панель. После этого уже можно будет обваривать.
Jura:
GlukK: слава маниак еще больше чем я
GlukK: *
don_pedro: БМВ Е34
Паршков: Костик, спасибо за фотки. Мне такое не подойдёт. Не встанет с моими очками.
GlukK: а я что говорил.
GlukK: то есть кто-то что-то делает, а фотки не выкладывает...
Паршков: Ну фотки, так фотки: Сделали мне доки, производитель очень прикольный вписан: Купил таки себе очки, какие хотел: Прокатал,покрасил два диска-креста, больше пока нет: Приварил назад заднюю панель. Хотел аськовскую приварить, она живее, но не срослось: они пипец какие разные: Прикупил также дверки и брызговики на авито. Потом оказалось, что человек и здесь на форуме мелькал. Ну и немного невошедшего трэша по распилу родного кузова:
GlukK: о-хре-неть. всё, красный кузов в помойке?
Паршков: Не весь. Только низ. Но он практически полностью состоял уже из "печенек". Все, что не сгнило, аккуратно отпилено и оставлено в гараже на всякий случай. И не в помойке, а на реинкорнации. Я за него вроде даже каких то денег получил.
Madman_by: Писец
Jura: Купил другой кузов ?
Паршков: Юра, ты же вроде и на драйве мою тему читаешь, да и здесь я отписывался с фотками: я взял низ от четырехдверной аськи Петра и на него поставил свой кузов. Низ моего родного кузова, по причине своей трухлявости, ушел частично на металл, частично в мусор.
GlukK: где-то были фотки с дербана той асконы-донора.
Jura: меня заднее крыло серого цвета смутило а можеть быть было бы легче найти поживее кузов? В Питере периодически манты проскакивают...
Паршков: Давно я в Питере мант в продаже не видел за адекватный ценник. А за 100 рублей я как то не готов покупать.
GlukK: кончились манты. всё, больше не будет.
Паршков: Почему кончились? Вон, Шпоня, свою белую СС-ху за адекватный ценник продаёт.
Strik3r: Приятно видеть что проект движется :)
mantazavr: да кстате в приличном состоянии номер читается ..комлектация жси только цц...но я думаю кто захочет может и купе спаять из нее
Паршков: Боковой лист сделан из 1,5 мм. Как же я заколебался его выстукивать. Еще не приваривал, только прихватил. Хочу сначала все три куска собрать в узле, а потом уже обваривать.
don_pedro: Зачем? достаточно 0.8мм. Главное хорошо обработать.
Паршков: Чтобы стойку лобового немного разгрузить. На этой пластине сходятся корыто, арка и накладка стойки.и фактически на эту пластину приходится очень не маленькая нагрузка от висящих дверей. А у меня, как ты помнишь, конструктор. Вот и хочу немного сварной шов конструктора разгрузить.
GlukK: там страшно геморойный узел. постольку была труха, было непонятно что к чему варить.
Madman_by: О, движуха пошла) Но полторашка метал это уже надежно) Но мучительно.
don_pedro: Заплата не должна толщиной сильно отличаться. вокруг нее может лопнуть.
Паршков: Петь, там соединений не по силовому заводскому шву будет только два и они не несут вообще ни какой нагрузки. Вся нагрузка приходится на силовые швы. Нечему там лопаться.
полная версия страницы